深中通道建成后，深圳和珠西都市圈城市之间的往来越来越紧密，基本每天都超8万辆的车次，部分时候甚至达到10万辆级别，这就看到珠江口两岸城市间交往的刚需。

伴随着深江铁路持续建设，未来在轨道交通方面，也将形成深圳和珠西都市圈城市的又一条快捷交通通道。

深江铁路

不过我们看到，深江铁路的路线，怎么不是直线的走向，而是绕弯的走向呢？

从工程资料看到，深江铁路全长116.12公里，起点位于深圳西丽站，终点位于江门江门站，横跨深圳、东莞、广州、中山、江门等城市，设计速度为250公里/小时。

线路全程设置了多个站点，包括：西丽站、深圳机场站、滨海湾站、南沙站、中山北站、中山西站、江门站。

这么看线路，其实和广深港高铁+广珠城际的线路叠加，感觉差别不是很大，同样是需要北上绕路到东莞和广州，这种设计是什么考虑呢？为什么不像深中通道那样，直接从深圳机场往西穿越珠江口到达中山然后到江门呢？

深江铁路

我觉得应该有考虑几个问题：

虽然深中通道已经顺利建成通车，跨越珠江口24公里，但是对于跨越如此长距离建设高铁通道，是非常有难度的。

跨越珠江口的交通通道

跨越珠江口，需要考虑非常多因素，南沙港通航、深圳宝安机场限高、生态环保问题等，因此高铁通道不能简单采用桥梁方式，采取全隧道方案又有很大难度，对于深圳直通中山的高铁方案不容易通过，成本可能也会很大。

目前广州南沙除了是广州的战略发展潜力之地，也是广东省倾力打造的新区，在不少的交通工程建设中，都需要考虑兼顾和照顾。

中山及周边的轨道交通

深中通道的建设，也同时建设了南中高速的万顷沙联络线，这就是照顾广州南沙的表现。对于轨道来说也是这样，广州南沙站的规划也是超越广州白云站的规模存在，因此深江铁路必须经过广州南沙，起到更好的带动和通道效果。

对于工程建设来说，在有庞大预算和技术力量的情况下，的确是可以大胆考虑创新的方案。不过如果效果对比并没有特别出众，那么这样为了建设而建设的话，就没有必要。

深江铁路也是这样考虑，对比如果深圳直通中山和深圳途经南沙到中山江门的方案，前者的建设难度更大，建设投资成本也伴随翻倍以上，但是计算一下节省的距离和时间，却没有特别明显。

深江铁路

前后对比来看，可能直通方案对比绕路方案，仅仅节省了20分钟甚至不到的时长，那就不太值得了。对于短距离的跨城通行城际铁路来说，这种节省距离和时间必要性不大。

以上是我的一些考虑，可能还有不少人觉得广州在什么情况场合下都想插足，其实这是地区均衡发展的必要考虑，不是某些人说的私心考虑。

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