最近，中国C919大飞机频频腾空，飞越亚洲，途经香港，新加坡，越南，老挝，柬埔寨，印度尼西亚，马来西亚，这些都是中国在这次试飞中取得的巨大成就，引起了全世界的高度关注。

看着中国造的巨型飞机在天空中飞翔，一向自诩为亚洲航空领头羊的日本，难掩心中的艳羡。日本已经展示了自己的“SpaceJet”，这是在C919之前2年开始的第一次飞行。然而，在历经20余年的艰难工作后，日本三菱汽车公司宣布，将第一个样机搬到美国华盛顿州摩西湖格兰特县，并于2023年结束这一计划。见证了“SpaceJet”计划的结束，整个日本都沉浸在了他们的航天梦中。

俗云：罗马非一日成，很多原因都导致了失败。三菱公司的“SpaceJet”计划之所以失败，主要是由于其研发战略，资金和成本控制，技术挑战，市场环境变化，行业竞争与合作伙伴关系，内部管理与决策流程。我相信，这一计划之所以会失败，有两点：第一，三菱一家独大，很难担负起研制大飞机的重任。其次，日本地域狭小，国内航空市场相对狭小，面对波音、空中客车这样的巨无霸，就算研制出来了，也很难拿到足够多的订单。

与此形成鲜明对比的是，日本的“SpaceJet”所面对的挑战与中国的C919计划形成了鲜明对比。从表面上来看，C919看似只有中国商飞一家在自主研发，但事实上，这是一个庞大的、集大成的系统工程，是无数中国科学家的心血，所有人都在为实现这个梦想而努力。根据数据，现在已经有22个省市，200多家企业，36所高等院校，60多家研究机构，近百万从业人员，10万余名科学家和工程师，参加了30多个子系统和关键零部件的研制，涉及飞机机身，机翼，航电系统，飞行控制，起落架，发动机，电力系统，导航，通讯，氧气供应，照明，水处理系统，液体管路等30多个子系统。

中国C919工程涉及的系统工程范围之广，工程机构之复杂，人员之多，超乎日本的想象，这也是“SpaceJet”计划失败的一个重要因素。回想起2007年C919工程刚开始的时候，周围的一些国家嘲笑中国没有个一百年是别说进行第一次飞行了，就连它的原型机都造不出来。但是，中国在短短10年内就已经向那些怀疑它的人展示了他们的实力。

C919的成功，极大地提高了中国在世界航空业中的地位，这不仅仅是技术上的进步，更是中国通过集体的努力，以及国家的大力扶持，把这个伟大的理想变成了现实。C919的成功，不仅仅代表着一架飞机的诞生，更代表着这个国家的技术发展与产业升级。

这条路也为其它国家，特别是在追逐他们自己的飞机梦的国家，提供了一个有价值的课程。该报告突出了国家计划、财政支持、国际合作以及科技革新的重要意义，以及坚持不懈和团队合作的威力。

对日本来说， SpaceJet计划的失败并不表示以后就没有机会了。相反，这次会议为我们提供了一个思考与学习的契机，尤其是对于如何有效地整合资源，进行国际合作，并在全球化的市场竞争中进行自我定位。日本有着雄厚的技术底蕴和创新实力，只要再进行战略调整，就有可能在航天或者其它高科技方面取得突破。

中国C919的研制成功，不仅为世界航空工业建立了一个新的基准，也为加强国际科技交流与合作创造了一个新的机遇。事实表明，只要各国齐心协力，开展国际合作，就能战胜各种科技和经济难题，取得举世瞩目的成绩。C919工程为我国航天乃至其它高新技术产业的发展做出了积极的贡献。