春风800MT-X到底是不是KTM790ADV的最佳平替?

丹蓉聊汽车 2024-09-27 04:11:48

近日,春风终于发布了800MT-X的售价,53680元的价格不知是否符合各位ADV爱好者的口味?这份定价其实在我预期之内,原因很简单。

首先春风的定价不太可能比凯越便宜。

凯越800X穿越版的价格只要49800元,确实比春风便宜,不仅仅是品牌溢价一方面原因。

与凯越 800X 穿越版相比,800MT-X 有更好的仪表、更好的发动机参数、马鞍型油箱、电子油门、双向快排以及弯道 ABS,如果在这些基础上,800MT-X 还能和凯越 800X 穿越版维持相同售价,那就奇怪了。

换个角度来说,凭借配置优势,800MT-X在定价上比800X穿越版贵是合乎情理的事。

其次是为避免自相残杀。

身为同级别产品,如果800MT-X的定价和自家800MT差距过大,那800MT又该怎么卖?和中小排车型比,大排量ADV在国内的销量相对惨淡,春风没理由自己打自己。所以关于价格我们就谈这么多。

本篇主要为大家解答三个问题:

1、800MT-X为什么比800MT强那么多?800MT能否改装成MT-X?

2、800MT-X好骑不好骑?能不能平替KTM 790 ADV?

3、国产5万元级硬派ADV应该怎么选?

省流版:

就像无极的换壳宝马战略一样,800MT-X也可以看成是春风的换壳KTM战略,只是春风换得更加极端,个人感觉它完全可以平替790 ADV,因为它从内到外都是KTM 790 ADV R的底层架构,如果你想要一台最全能的ADV,800MT-X就是目前的最佳选择。

先看第一个问题,800MT-X为什么比800MT强那么多?

直到现在,还有许多人以为800MT-X只是800MT换了套油箱和减震而已,因为它们前脸很像,车架和后平叉看起来也一样。

但这个说法并不客观,和800MT相比,800MT-X至少有五处重大改变。

1、发动机调教不同。

对于某些国产厂家来说,调教不同无非是刷个ECU的事,但春风不一样,在800MT-X身上,它修改了进排气系统,这是两种不同的调教手法。

说白了,刷ECU可以通过修改空燃比/喷油等方式,在不改变硬件的前提下,对发动机的动力数据进行改变,但主机厂标定马力都是在环保的前提下尽量把数据做好,如果想通过刷ECU大幅提升动力,那代价一定是不环保,个人可以这么做,可主机厂不行,所以主机厂刷写的ECU通常不会让动力发生质的改变。

可修改进排气系统就不一样了,它是通过对硬件的钻研,比如优化空滤箱、凸轮轴升程,以及排气系统,在物理层面优化了发动机的进排气效率,最终才达成了87nm的峰值扭矩和70kw的最大功率,真正做到了持平KTM。

当然,像电子油门、弯道ABS,以及钛尺等功能仍然是MT-X的标配。

2、重新设计的车架和后平叉。

虽然800MT与MT-X的车架和后平叉看起来一模一样,但它们实际上是两套东西,800MT-X的车架比800MT那套轻了0.9kg,后平叉也经过优化,虽然具体优化细节未知,但功能上比MT多了一套导链器。

3、重新设计的风挡+仪表。

800MT的风挡调节很繁琐,需要同时松动风挡两侧的塑料固定螺栓;而800MT-X的风挡调节机构和450MT一样,单手转动就能完成调节,上下可移动范围约50mm,即便在骑行途中,也能快速调整风挡高低。

仪表方面春风给800MT-X适配的不再是“IPAD”,而是一块竖屏全彩仪表,UI设计依旧简洁清晰,转速、时速、胎压、模式、燃油等信息一目了然,春风的仪表确实很好。进入二级菜单,可进一步调整ABS、TCS,以及驾驶模式。

值得一提的是,800MT-X的屏幕可以上下移动,对视角进行调节,尽量符合不同消费者的用车习惯,在屏幕上方还配有一根扩展杆,可以用于固定手机/智能车机等零件。

而且MT-X还有个优势,通过长按手把M键三秒,可以快速进入越野模式,此时车辆将关闭TC和后轮ABS,让你在非铺装道路玩的更加尽兴。

4、更激进的行走系统。

800MT-X改变的不止是减震行程,还有减震尺寸。800MT和790 ADV用的都是直径43mm的减震器,而800MT-X采用了直径为48MM的全可调前减震,和KTM 790 ADV R的直径一样,对于刚性和稳定性都有积极作用。

只是为了兼顾大多数消费者,800MT-X的减震行程并没有设置得太极端,虽然标准版和加高版都标配了前21后18的越野辐条轮毂,但标准版的前后减震行程只有190mm,离地间隙200mm,座高也停留在了830mm。

加高版的前后减震行程为230mm,离地间隙240mm,座高870mm,比790 ADV更硬派,比790 ADV R略逊一筹。

当然800MT-X采用的座垫也很好,无论是标准版,还是高座版,春风为其适配的都是一体式长座垫,830mm版回弹感受适中,870mm版坐上去会更加舒适。

5、更大的油箱容量。

800MT-X的马鞍油箱容量足有22.5L,不仅比MT版(19L)的容量大,也比KTM 790 ADV系列(20L)的容量大,除了大之外,塑料制成的马鞍油箱还能降低重心,同时方便上半身进行重心转移。

如果你对容量仍不满足,春风还提供了8L副油箱选配件,据官方给出的数据,22.5L油箱能满足500km续航,也就是长途油耗在4~5L之间。

除了上述改变,800MT-X也有一些不如800MT的地方。

比如人性化配置:

800MT标配电加热座垫和电加热手把,MT-X就没有。

800MT还标配了RDS雷达、雾灯、以及自动大灯,这三样配置MT-X也没有。

再比如安全性配置:

800MT标配的是博世全功能TCS,除了直线/弯道TCS外,它还额外具备防翘头功能。

而MT-X的博世电子TCS并未注明全功能,在功能性上大概率不如800MT那般全面。

最让准车主关心的不同,应属800MT-X的座高。

这么说吧,这台车很挑人,模特身高180高座版基本只能用前脚掌着地,标准版在穿戴越野靴的情况下,可以做到几乎全脚着地,但它们毕竟价格相同,我个人更愿意购买高座版。

所以800MT能否改装成MT-X?

答案很直白,没戏。如果 800MT车主想要增强车辆的非铺装性能,最划算的办法就是直接换车。

800MT-X详细参数配置:

至于好骑不好骑?

只要你不用它去高速摩旅,这就是一台很好骑的全能型ADV。上市前,我有幸参加了800MT-X的非铺装试驾,直到骑行结束,800MT-X给我的感觉用三个词可以概括——灵活、充沛、专业。

灵活指的是骑行感受。

800MT-X的重心设计很低,它搭载了一个比KTM容量更大的马鞍式油箱,低速控车十分轻松,公路骑行也很轻松。

在站立骑行时,800MT-X的夹持感也无限接近于越野车,座垫前方经过收窄设计可以更好夹车,依靠腰部发力就能在松软的土路上完成转向,后方变宽的地方在站姿急加速时也能稳稳卡住大腿,无论是站姿骑行还是坐姿骑行,它给人的感觉都很灵活。

充沛指的是动力表现。

数据就不聊了,我们直接谈谈它的骑行感受,可能是心理作用,也可能是确实有提升,我主观认为800MT-X的电子油门非常好用、跟手,离合器手感也很轻盈,二指离合就能轻松拉动。

随着油门开合,能感受到发动机出力很均衡,我从2000转拧到7000转,整车也没有明显震感,但7000转以上震动会逐渐加大,直至9500转左右断油。

因为路况所限,我也只是简单试了试各档位极速。

一挡高转比较震,所以没拉断油,预估极速为80+km/h。

二挡断油可以到112km/h。

三挡断油的时速为152km/h。

四挡没试,在以6档120km/h巡航时,发动机转速只有4000-5000 转;保持180km/h速度时,表显转速为7500rpm左右,此时车辆稳定性依旧很好,虽然动力还有余量,但此刻的提速感已经比较微弱了。我最快高速度提到了表显193km/h,按照转速推算,800MT-X的极速应当在210+km/h。

800MT-X的驾驶模式共有标准、雨天以及越野三种选项,操作切换非常简单,各模式的动力反馈和安全配置也不同,雨天模式油门更柔和,TCS介入积极;标准模式油门反馈正常,TCS介入正常;越野模式油门反馈和标准区别不大,TCS和ABS会处于关闭状态。

但它最贴心的设计,其实是当车辆倒车/断电后,驾驶模式不会发生改变,仍然保持断电前驾驶员设置的模式,这点对于非铺装骑行而言真的格外省心。

专业指的是车身设置。

比如马鞍油箱。人人都知道马鞍油箱重心低,可除此之外,马鞍型油箱还有另一个优点,它在倒车后能起到一定的支撑作用,不会让车倒的太平,更容易把车扶起来,和水鸟的水平对置发动机有异曲同工之妙,对于硬派ADV而言,这是另一个加分项。

再比如专业的脚踏设置。和450MT一样,800MT-X也有可折叠式的挡杆和刹车踏杆,在摔车时可以避免这两个部件发生弯折/损坏,脚踏上的倒齿设计,也能将越野靴牢牢固定在脚踏上。

此外它还有240mm的离地间隙、前21后18的真空辐条轮毂,以及230mm的减震行程,一切都是KTM 790 ADV应有的模样。虽然数值很好看,功能上也具备全可调,但我对800MT-X的减震确实没有太多可评价的,大家根据需求自行调节即可,就价位而言,它完全能满足我对硬派穿越的需求。

刹车也是一样,前刹采用的是西互对四卡钳+双碟,后刹则是单向双活塞卡钳,这套刹车的感受和800MT差不多,既线性,又好用。

不过800MT-X也不是没有槽点,它有几处瑕疵让人略感遗憾。

首先是非铺装硬搓板路超过70km/h,车把摆动很明显,通过调整钛尺或许可以缓解。

其次是转向按键和菜单下按键在戴着手套骑行时特别容易误碰,需要一定时间适应才能避免。

油箱护板不够“硬”也是一件遗憾,如果春风能给它装配个原厂铁裤衩就好了。

最后是风阻保护,800MT-X的风阻保护比790 ADV强点有限,勉强避免吹肚子,而790 ADV又是出了名的没啥风阻保护,所以这台车并不适合高车速下(比如时速150-180km/h)的长途骑行。

综上所述,结合实际表现和价位来说,我认为800MT-X加高版完全可以平替790 ADV。

至于国产5万元级硬派ADV应该怎么选?

由于800MT-X的售价刚好介于凯越800X和无极DS900X之间,三款车的差价又不足5000 元,所以800MT-X发布之后,很多人都不知道自己应该买什么,由于我恰好骑过这三款车,在此和大家说说我的看法。

以上三款国产硬派ADV,其实都有各自对应的国际化产品。

凯越800X对应的是雅马哈T700,特点是存粹,激进,格外适合非铺装骑行。

无极DS900X对应F850GS,特点是配置全面,要啥有啥,公路非铺装都能跑,但原厂减震+轮胎设定更适合公路骑行。

春风800MT-X则对应KTM 790 ADV R,但它实际能取代的只有790 ADV,特点就是从内到外都很还原,除全功能TCS外,KTM有的它都有,公路非铺装都能跑,但它更偏向非铺装骑行,不仅因为它有马鞍油箱,也因为它的轮毂设定。

如果仔细观察,你会发现800MT-X的辐条轮是上述车型中唯一使用中置辐条,同时还能维持真空胎的轮毂,和侧置辐条相比,中置辐条对于冲击的耐受力更强,这是800MT-X应对艰苦非铺装骑行的另一优势。

所以这三台车虽然价格相似,但定位和调教仍是各有千秋,不存在相互取代的情况,如果看到这里,你还在纠结买什么,个人建议不如再持币观望一阵,毕竟,合理消费的前提是明确自身需求,倘若需求都不明确,那么无论最终买到什么,你都会觉得这山望着那山高,最终既得不到快乐,也得不到安宁。

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