之前制作过一系列俄罗斯军队采用但未广泛使用的军事装备的文章。今天继续这个老话题。不过这次我们将回到更早的历史，聚焦苏联时期。坦白说，为这篇文章选择“主角”比上一次困难得多。
SU-100P（СУ-100П）
新的轻型自行反坦克炮的研发始于1947年。设计过程中参考了德国的“Waffenträger”（8.8 cm PaK 43 L/71（Ardelt））和美国的M18 Hellcat轻型自行火炮。前者有详细的文档，而后者通过实地研究——其中一辆样品被移交给了乌拉尔车厂（UKBTM）。当然，项目并非简单复制，而是对技术方案进行深入研究。
最终，从零开始开发了全新履带式底盘。装备了D-50型100毫米火炮（改进型D-10T），安装在一个开放式旋转炮塔上。垂直射界为-5到+35度，水平射界为155度。弹药基数为50发。凭借400马力的发动机，在约20吨的重量下，SU-100P（СУ-100П）拥有出色的机动性。
第一辆原型车早在1948年就已建成，之后进行了多次改进和测试。最终，这款自行火炮于1955年初被列装。在1956至1958年间，仅生产了14辆，随后停产。改进版СУ-100ПМ配备夜视瞄准具等一系列升级，但即便成功通过测试也未能投产。
由于测试拖延，到量产时SU-100P（СУ-100П）已显得落伍。当时反坦克导弹系统的研发已进入活跃期，而这款以二战时期理念设计的自行火炮在其面前显得过时。
尽管如此，乌拉尔车厂设计的底盘非常成功。后来，该底盘成为2S3“相思”自行火炮、“风信子”自行火炮、“郁金香”自行迫击炮、GMZ-3布雷车、“圆圈”防空导弹系统的发射车等多款系列化与实验型车辆的基础。总之，设计的努力没有白费。
这是苏联唯一量产的纵列布局直升机，1950年代由雅科夫列夫设计局研制。具体而言，Yak-24（Як-24）于1952年首飞，并于1955年列装。后来被媒体称为“飞行无轨电车”，它的性能在当时是相当先进的。它可搭载30名全副武装的士兵或3吨货物。
测试期间，该机创下了两项世界纪录：将4吨货物提升至2902米的高度，以及将2吨货物提升至5082米的高度。
1956至1958年间，共生产了约40架，之后停产。设计师未能解决该机在飞行时剧烈振动的问题。这不仅对机组人员的健康造成了负面影响，也对机体结构产生了不良影响。1960年代初期，Як-24机体开始出现裂纹，这导致一些尚新的直升机被淘汰。
值得一提的是，雅科夫列夫设计局在Як-24项目失败后关闭了其直升机研发部门。
СУ-122-54（SU-122-54）这款车辆的命运与СУ-100П类似。基于当时最新型T-54坦克底盘的自行火炮的研发始于1948年，但直到1954年初才列装。对于现代来说，这样的研发周期已经相对较快，但在当时，这样的拖延可能意味着项目在研发和测试阶段就已过时。
СУ-122-54（SU-122-54）（官方名称为СУ-122）配备了122毫米的重型坦克炮，安装在中型坦克底盘上。该炮并非普通的D-25T，而是经过改进的D-49型，配备了排气器以排出火炮发射后的废气，并装备了电动送弹机以提高射速。弹药基数为35发，采用分装式装填。除了火炮外，自行火炮还配备了两挺14.5毫米的KPVT机枪。
1955至1957年间，该型号以小批量生产，共制造了77辆。由于火炮短缺，生产中断，且未再恢复。随着反坦克导弹系统的出现以及坦克火力的增强，固定炮塔的自行火炮显得过时。这不仅与苏穗宗对导弹的偏爱有关，当时世界范围内都在放弃这种概念。
尽管如此，СУ-122-54（SU-122-54）一直服役到20世纪60年代末（它还参加了1968年“多瑙河”行动），之后被改装为其他用途的车辆。
其火炮被拆除，改装为辅助车辆。例如，1970年代初期，7辆车被改装为游行支援车（ТОП），用于在莫斯科的游行中拖走故障车辆。
部分СУ-122-54被改装为МТП-3技术支援车。还有一些改装为БМР-1扫雷车。这些车辆配备履带式扫雷器，底部增加了额外装甲，安装了BTR-60PB的炮塔，配备KPVT和PKT机枪，还配备了烟幕发射装置。这些车辆被派往阿富汗，用于护送车队，发挥了重要作用。
如果说之前的样本因为自身的缺陷没有真正实现大规模量产，那么这次的情况则是经济的干预导致了这种结果。作为对”冰雹”系统的深度现代化改进，多管火箭系统”普里马”于1988年列装。
与其前身相比，“普里马”增加了10个发射管（总数达到50个），这些发射管也加长了，以适应新的火箭弹。此外，该系统还增加了定位仪、无线电测向仪、运输装填车和自动化管理系统。凭借这些新功能，系统的作战效能应显著提升。
然而，在苏联解体之前，尚未来得及展开大规模生产。1991年后，已经没有资金继续生产了。少量装备分配给了哈萨克斯坦，现在可以偶尔在阅兵或演习中看到这些系统的身影。
