国产化与航程国产大飞机C919的落地让所有国人感到自豪，当然人们还沉浸在C919的壮举之时，其姊妹机型C929又横空出。

相比于C919，我们的C929无疑是更上一层楼，其最大亮点就在于其零部件的100%国产化，实现了真正意义上的自主设计与制造。

C919，这个名字是中国航空工业的骄傲。在经过漫长而艰辛的十多年的深入钻研与不断发展之后，备受瞩目的国产大飞机C919终于在2017年迎来了它令人激动的首次试飞，这一重要的时刻标志着中国在商用大飞机领域的一个具有里程碑意义的重要成就

很多人可能好奇了，飞机现在不是已经很普及了，难道说我们国家在此之前都没有能力造飞机？而且战斗机我们国家都遥遥领先了，怎么载人大客机才刚刚起步？

战斗机的研发通常基于军事技术的快速创新，许多国家在战斗机领域积累了较长时间的开发经验。早在20世纪的早期阶段以来，由于战争的刚需，很多国家都是采取的国防优先原则将有限的经费主要用于战斗机方面。

相较之下，客用大飞机的开发过程需要更长的时间以及更多的资源投入，包括人力、物力和财力的全面支持，才能够顺利推进并取得理想的成果。

而民用大客机，随着上个世纪1968年美国波音的投入使用，迅速占据了主要市场。

而且，军事航空领域的需求往往受到复杂的政治局势和战略因素的深刻影响，因此，各个国家通常会优先考虑发展先进的战斗机，以便更加有效地维护国家的国防安全。

而民用大飞机的市场需求和竞争则受到经济和市场发展的波动，研发周期较长，涉及的供应链更加复杂，尤其是在安全性、经济性和环保标准方面有严格的要求。

在中国，现在仍然有10亿人从未坐过飞机，所以中国对航程国产大飞机的落后主要是由于资源的时空分布。

现在，我国在各个领域已经积累了足够多的能量，无论是军事领域的游刃有余，还是不断上升的民用飞机的客流量需求，都在说明我国应该拥有属于自己的国产大飞机。

国产C919刚刚试飞，第二代C929就马上问世，是否迭代速度太快？

其实，C919和C929虽属于姊妹机型，但用途并不一样。从市场结构上来看，民用客机主要分为单通道客机和宽体客机。单通道客机通常被广泛用于短途和中程航线，而备受关注的C919恰好就属于这一类型的飞机。

与此同时，C929这种相对较新的宽体客机则主要专门服务于长途国际航线，为全球航空市场提供更大的运力。

随着人们出行理念的改变，单通道机型的市场份额正在受到挑战，宽体机的优势逐渐显现。在这种市场环境下，研发C929作为一款宽体客机，正是为了抓住这一增长机会，满足不断扩大的市场需求。

随着全球航空市场的快速增长，宽体客机的需求愈发明显。在过去的十年里，航空出行已成为越来越多人的生活一部分，而这一趋势预计将在未来几十年内持续增长。

根据国际航空运输协会所做出的详细预测，未来20年内，全球航空市场的年均增长率将有望达到一个令人振奋的4.1%。这一数据充分反映了航空行业的发展潜力以及未来增长的趋势。

伴随这一增长，航空公司对于宽体客机的需求也日益增加。宽体客机不仅可以提供更大的载客量，适合国际航线的长途运输，还能在客舱内部提供更多的舒适性和便利性。

俗话所趁热打铁，C929能够如此迅速的研发，还要得益于C919积累的丰富经验。而且新一代的C929在各个方面都要超越老款的C919。

首先从国产率上来说，C919作为我国第一款从无到有，从0到1的作品，要想完全实现国产化是不可能做到的，因此这款飞机还是有很多零部件都要依靠向国外进口。

C919的国产率仅有60%，相当一大部分核心零件还需要依靠国外的进口。你别看我国在战斗机方面已经十分领先，但只装两三个人的战斗机和几百人容量的客机还是相当不一样的。

C919需要组装数万个零件。零件制造过程中的各种偏差如果累积到具体的部件和整个整机系统中，最终将会导致严重的产品质量问题，从而影响整体的性能与可靠性。因此，公差合理分配和偏差控制非常困难。

而且，C919采用了复合材料和铝锂合金等新型轻质材料。在飞机的装配过程中，通常需要精准制孔达到百万个，然而复合材料易于出现劈裂、毛刺和分层等一系列复杂的质量问题。

而铝锂合金则容易产生微裂纹，导致整体疲劳寿命降低，因此，装配过程中的制孔工艺变得极其困难。

自C919问世以来，国外看到中国的进步如此之快，害怕中国一旦实现量产，定会占据他们的航空市场，纷纷对中国采取了禁售措施，这也逼迫中国在新一代的大飞机上必须实现100%国产。

不到五年的时间，中国做到了！

新一款的C929国产大飞机将实现100%的自研国产化。全面的国产化进程不仅可以有效地减少对外部供应链的过度依赖，还能够显著提升国家整体的航空制造能力和技术水平，为国家的未来可持续发展注入源源不断的强大动力。

通过自主研发和生产，C929能够更好地适应国内市场需求，并降低因国际形势变化带来的风险。

其实，本来C929是我国和俄罗斯的共同研发项目，谁想到俄罗斯半路撂了挑子，我们也就只能撸起袖子加油干，没想到最终还获得了一个“100%国产化”的美名，也是弄巧成拙。

C929在性能方面的提升相较于C919显著增强，首先体现在其航程、载客量和燃油效率等关键指标上。

C929的最大航程可达12000公里，远超C919的5555公里，使其能够轻松覆盖更广泛的国际航线，满足全球长途航班日益增长的需求。

想象一下，你从北京出发，搭乘C929，能够一路飞行到巴黎。而C919虽然也很不错，却只能带你飞到海南。

C929的基本型可配置280个座位，最大载客能力达到350人，极大提高了每个航班的收入潜力，尤其适合大规模的航空运营。

燃油效率方面，尽管C919的LEAP-1C发动机已经实现了约15%的效率提升，C929计划采用国产CJ-2000发动机，预计其燃油效率将与国际先进水平相当，从而帮助航空公司降低运营成本并提高竞争力。

这样的性能提升不仅增强了飞机的市场吸引力，也为航空公司提供了更高的灵活性和盈利机会，显示出C929在满足未来旅客需求和航空市场发展的重要性。

目前，C929项目的初步设计阶段已经完成，现已进入详细设计阶段。这意味着各个系统的设计工作正在被逐步细化和不断完善，包括气动系统、结构设计、动力系统、航电系统以及飞控系统等多个方面的综合考虑与优化。

而且，C929的全尺寸前身段已经完成总装下线。这是全球首个由全复合材料精心打造的机身，相较于传统的金属材料，复合材料在确保结构强度的同时，显著减轻了整体重量，为航空器的性能提升提供了有力支持。

根据最新的消息，这款国产100%大飞机预计于2027年正式交付，随着中国航空市场的快速增长，国产大飞机有望满足日益增长的航空需求。根据预测，未来20年，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元。

国产大飞机C929在国际航空市场中面临着巨大的机遇与挑战。一方面，全球民航市场正在快速增长，尤其是亚太地区的航空需求日益增加，为新飞机的投入市场提供了良好的契机。

同时，国际市场上对具备高效、环保技术的飞机需求也在上升，这为C929的市场接受度提供了有利环境。如果能顺利进入市场，C929不仅能增强中国在全球民航领域的影响力，还能为国内航空公司提供更多的选择。

然而，挑战同样不容忽视。当前，国际民航市场上已经有多款成熟的竞争机型，如空客的A320neo系列和波音的737 MAX系列等，这些飞机在运营效率、技术成熟度和市场品牌认知方面都具备强大的竞争力。

为了在竞争激烈的市场中脱颖而出，C929需要在性能、经济性和可靠性上达到甚至超越这些先行者。