湖北日报客户端讯（通讯员向申荣、张岚、覃光）5月28日凌晨，随着最后一辆加载车缓缓驶离桥面，经过“四天三晚”的连续作战，宜来高速鹤峰东段溇水河特大桥顺利完成荷载试验，标志着这座横跨深度三百多米的V型峡谷地带的中下承式两铰拱桥完成了通车前的“全身体检”，为全线顺利通车奠定了坚实基础。

四川蜀工公路工程试验检测有限公司桥梁中心总监邓华锐说，“我们荷载试验的现场准备工作包括传感器的布设，还有一些测量点的设置。我们的准备工作是从5月20日开始布点，正式加载是在5月25日的晚上，荷载试验将持续到5月28日凌晨结束。”

本次荷载试验分为静载试验和动载试验两部分，由于该桥结构特殊，技术含量高，同类型桥梁较少，工艺和技术要求较高，本次荷载试验选取的工况测点相较其他同类桥梁更多，施工控制难度大；蜀工检测公司采用45个无线静态应变采集模块、4台TS60高精度全站仪、12个无线索力测试模块、11个无线模态采集模块和1台远距离挠度测量系统等先进设备组成了一个规模庞大的数据采集系统开展试验，对预先安装于主拱桁架、横梁、桥面板的306个应变测点，以及安装于主拱、桥面板、拱座的54个位移测点等进行数据采集。整个试验共采用重量约30吨的重型卡车加载，单工况最大用量为30辆，最大加载重量达900吨。

四川蜀工公路工程试验检测有限公司桥梁中心总监邓华锐说，“我们这次共设计了11个工况，测试它的不同部位的受力情况。我们的主要测试内容有结构的应力应变、变形变位及拱角的转角，同时我们还要做一些动载试验，主要是测试桥梁的自振特性；此外我们还会进行行车试验，测试桥梁的动态挠度，计算它的冲击系数，分析它的动力响应。”

本次荷载试验从5月25日晚上正式开始，由于主拱为大跨径的钢桁架结构，对环境温度变化非常敏感，白天温差较大，会导致荷载试验数据不准确。因此试验多在夜间实施。经过重型卡车3天经过桥面，采集静止、不同时速在桥上匀速行驶，采集跑车、刹车等众多数据进行综合分析。

“荷载试验是作为检测桥梁承载能力的重要手段，它是直接将设计的等效荷载直接施加于桥梁之上，用于直接评判桥梁是否满足设计所需要的荷载等级，这是我们重大桥梁在通车之前必须完成的一项非常重要的检验工作，以确保桥梁在今后使用中的结构安全。”四川蜀工公路工程试验检测有限公司桥梁中心总监邓华锐说，“截至5月28日凌晨5点，此次溇水河特大荷载试验数据均在设计范围之内，将为大桥的交工验收、健康监测以及后续的运维管养等提供可靠的数据支持。”

据了解，溇水河特大桥是宜来高速鹤峰东段项目的关键点和控制性工程，也是最难啃的“硬骨头”之一。大桥全长328米，采用计算跨径310m的高低桁架两铰拱，两铰高差29.78米，两岸拱座嵌固于稳定的基岩之中，形成纵向不对称拱桥结构，宜都侧处在高差达300米、局部存在危岩体、近乎直立的悬崖峭壁之上。荷载试验的圆满完成，标志着溇水河特大桥进入项目通车前的关键节点，接通了宜来高速项目全线通行的又一块“拼图”。

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