比亚迪4月份的销量数据非常亮眼，销售31.3万辆，同比大幅增长49%，较3月份46%的增幅还高出3个百分点，较一季度13%的增幅更是高出36个百分点，说明比亚迪经过前两个月的低迷后，三四月份再次恢复了迅猛的销售市场，市场占有率进一步提升。

比亚迪作为中国乃至全球最大的新能源汽车厂商，其销量走势往往会被看着是行业的风向标，2022年和2023年是中国新能源汽车高歌猛进的两年，也是比亚迪“狂飙”的两年，销量分别突破180万辆和300万辆，一举夺下全球新能源汽车销冠，进入全球销量前十俱乐部。

比亚迪今年的目标是360万辆，乐观一点追求突破400万辆，这意味着只要保持不低于20%的增速即可，今年前四个月累计销售94万辆，同比增长23%，超过20%的目标增速，为全年完成销量目标奠定了基础。

比亚迪现在维持的高增速很大程度上有赖于出口，比如4月份出口4.1万辆，同比大幅增长177%，远高于国内销量39%的增速，笔者之前一直谈到一个观点，中国是全球新能源汽车最发达的市场，去年全年的渗透率将近32%，远超欧洲的百分之二十几和美国的百分之十几，但是再往上走就比较困难了，新能源汽车当前依然不具备完全替代燃油汽车的能力。

比亚迪要做到更强的市场占有率以及销量规模，战略上有两个方向可以走，首先是出口，去国外抢占市场，由于国外的渗透率依然很低，中国车企的进入反而构成了降维打击，尤其是很多国家的国土面积远远小于中国，所以里程焦虑也没有中国突出，中国的国土面积太大，跨省就相当于别人出国了，总是得想着续航1000公里才行，国外很多地方压根就没有这种焦虑。今年前四个月比亚迪出口汽车就有13.89万辆，全年有望突破40万辆。

其次是降价，降价的目的是什么？是占领市场，在一个还没有稳定的市场，通过降价促销来实现市场占有率的提升是必要的策略，除非你对其他厂家有碾压式的领先优势，比如手机界的苹果长达十几年的时间对其他品牌有碾压式的技术优势，所以不用降价，一直维持高价，直到华为后面慢慢赶上了，但是很快被美国政府摁下去了，苹果又没有对手了。

比亚迪在年初就开启了一系列降价措施，这为后续的销量增长再次打开了空间，7.98万的价格一出，让整个市场都沸腾了，一季度销量62.6万辆，同比增长13.44%，但是一季度的营收增速仅仅为4%，两者之间有近10个百分点的差距，这个差距就是降价带来的。

况且比亚迪现在是有实力去打价格战的，一季度净利润45.7亿元，同比增长10.6%，扣非净利润37.5亿，同比增长5.2%，净利润的增速其实是高于营收增速的，这就是比亚迪打价格战的底气。

而且整个生产成本都在下降，比如电池的成本大幅下降，这导致公司降价后毛利率不降反增，比如2024年一季度比亚迪的毛利率是21.88%，这是2017年以来仅次于去年三季度的高毛利水平，一边降价，毛利率还提升了，价格战打起来自然更得心应手。

通过这两个战略做大做强的不仅仅是比亚迪，也是整个中国汽车厂商，在国内卷得无以复加，出去以后的竞争就轻松多了，比如吉利，今年4月份出口3.8万辆，同比大幅增长75%，大幅高于企业整体销量35%的增速，吉利前四个月累计出口12.5万辆，同比增长69%，高于企业整体41%的增速，更是要远高于在国内销量的增速。

这些车企都不约而同地选择出口和价格战，这不是商量好的，而是基于市场竞争态势的共同选择，中国新能源汽车做得好，国内又太卷，做出口是必然选择，在一个全球化的时代，让好的产品让全球用户使用也是企业的使命之一。