一种观点认为，其实近期周边城市都在加紧分苏州的航空蛋糕（沪嘉锡通），所以苏州急也可以理解。但急归急，现实桎梏依然是现实桎梏，只能说临沪既有利当然也会有弊！

国际机场

有的人还在畅想苏州那个通用机场建成后可以起降大型货机，这些人连最起码的航空常识都没有： 通用机场飞行器的起降高度只能是在3000米以下，货机怎么可能飞得起来？还在梦想着暗渡陈仓升格扩建，也不想想上海是那么好糊弄的？

浦东无限填海扩展，远期2亿客旅接待能力，再加上上海东站高规格建设，27年中建成，整个公铁联运能力远超虹桥，这么大的运量，首先要吞吃周边航空资源。原本在南通的三机也不一定会建，至于苏州机场就更不可能了……

对此观点不敢苟同，关于苏州机场，我已多次发文表明过观点：空域等航空资源都是协调出来的，从来都不是什么问题，或者说只是个技术问题。

随着苏州经济能量的进一步爆发，拥有一座国际空港不是顶层规划愿不愿意的事，而是顺应经济规律不得不为的事（重提以经济建设为中心，对苏州这样的城市无疑是空前利好）。

国际机场

至于南通新机场，也迟早会建的。为什么？首先浦东机场的容量不可能无限度增加，全球目前还没有单个机场的年客运吞吐量突破一亿两千万到三千万人次的，因为管理上效率上都难以支持单个机场无限度扩容！

其次，南通新机场所在区域是上海都市圈范围内最后一块空域良好的地方，上海是肯定想抢占的。然后，大场机场打包迁到南通北部，将宝山区的束缚解除，这样一举两得的事上海为何不做？没有南通新机场的由头，大场机场是不可能迁出上海的。

苏州的航空蛋糕被上海嘉兴无锡分割引争议：下一个轮到的是南通？南通新机场之所以延迟，是因为上海去年今年航空客运增速偏低，短期内动工的急迫性不强，但延迟不等于取消。预计南通新机场会在浦东三期完工后再动工，也即是2030年左右。

同时要声明一点：南通新机场虽然在江苏南通，但所有的数据均会计入上海航空的总盘子，和江苏没有任何关系。所以，不要争论南京禄口和南通新机场谁会是江苏第一大机场。在苏州机场建成之前，江苏第一大机场永远会是禄口，第二大机场会是硕放。至于南通新机场会有多大，那是上海的事！

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以上观点你有异议吗？