上海机场联络线正在建设中，由于进度很快，目前已经完成建设任务并进入了试运行阶段。
预计年底前将要通车运营。
关于运输票价的问题，一直以来都是比较难以统一的，往往会出现几十种甚至上百种方案，但是最终确定的方案往往就只是其中几个，甚至有些方案根本不会被考虑。
如上海机场联络线票价方案就一共只有两种，设听证会的原因也是为了听取大众的意见。
然而人们总是会有一些疑惑，为什么听证会听到的，大多数并不是普通的乘客意见，而是一些少数人的意见，而且这些人的意见往往并不代表普通乘客。
那么，在听证会上，听到的又多是些什么呢?
上海机场联络线听证会。上海机场联络线已经完成建设任务进入试运行阶段，在11月即将举行的听证会上将会结合自身实际情况分别列出票价方案供大家选择。
其中方案一为单一费率0.45元公里，方案二为阶梯费率，分别对0-40km的乘客收费0.5km，超过40km的乘客分别收费0.6、0.7、0.8元/km。
方案二也就是两者之间的差距比较大，但是这并没有降低大众的支持，上海机场联络线的票价听证会上觉得方案一票价合理的人甚至占到了与会者中的大多数，那么这些人都是谁呢?
其实绝大多数都是上海市内的交通运输有关的单位人员，以及一些与之有关的人员，这些人虽然没有自己说出来，但是他们的意见往往是最有影响力的。
听证会到最后也并没有听到两种方案之外的意见，这也就难怪人们说听证会真的听了个“寂寞”了。
在听证会结束后，作为听证会来说的结果也算是比较理想的，因为毕竟听证会的本身还是要听取大众意见的，而且离11月通车也已经不远了，所以不管听到的结果是什么，决定方案的时间要快。
最终票价方案要在11月份公布，乍一看好像没有什么问题，因为方案一的票价也确实不算贵，但是这仅仅是普通消费者的看法而已。
到底怎样的票价才是合理的。根据专家的分析，票价听证会上的与会者意见并不能代表普通民众的声音，因为参加听证会的群体比较单一，都是与上海市内交通运输有关的人员，甚至还有利益关系。
所以对于他们来说，单一费率的票价合理性更高，因为阶梯费率的高额度政策不仅没有好处，他们还需要担负起来，这可能会导致他们的经济负担加重。
所以听到最后，大家口中说的票价合理，实际上是最能代表他们的声音，这也就难怪会陷入人们的质疑之中。
人们质疑的还有听证会流程，人们普遍觉得这样的听证会流程根本不能保证所有人能够踊跃参与。
另外如果没有听证会，这样的票价是否也会进行透明价格公示?
这样的话合理性的问题就并不是最主要的了，主要的其实是票价透明的问题。
像这样公开投票，没有办法保证参与者都是普通消费者，往往群体比较单一。
如果听证会的召开能够将参与人群扩大，不同利益关系的人员都可以参与进来，说不定结果就会有所不同。
而且，听证会的规模也不一定非要如此，听证会可以更广泛一点儿，毕竟上海市内的每一个市民都有可能用得到这样的联络线。
当然了，行业人员的意见也不能完全忽视，如果不同利益关系的人士的意见能够统一，作为普通乘客这样的问题学习就会减少很多。
但是对于普通乘客来说没有这样的问题，因为他们的生活和工作都在一个地方，根本只有出行才会去机场，所以使用机场联络线的频率也比较低。
但是对于市内的交通运输行业来说，有可能不止每天都要走机场，甚至有可能一天还需要走好几趟。
所以不同利益关系最好的共同利益就是让票价合理，这样交通运输行业的工作人员才愿意参与进来。
其实这一点根本不需要听证会，既然是出行，有一定距离就要收费，收费合理合适就是最大的利益。
所以可以说，上海机场联络线听证会并不是特别必要的，知情者与利益者之间的合作更常见也更有效。
票价方案最后确定。听证会要在11月份得出最终方案，但是除此之外，各种问题也都要在一年之内得到解决。
比如说上海市联络线的建设、运营管理、票价信息、票务系统、采购系统等一系列的问题，上海轨交由于核准、批准的时限等原因，运营开始的时间要推迟。
所以，听证会的结果能够顺利到来，上海市内的居民能够顺利通车，对于上海市民来说，这件事情本身就比较重要。
毕竟市内的交通与上海市内的人口有着密切联系，上海市内的人口越多，对上海市内交通的需求就越高。
人口多，自然也就容易出现拥堵，人们想要快速赶往机上，就一定要等车，车上人多了，不管是等车也还是上车，都会等很久，不利于交通的疏通。
所以，交通运输设施的建设就非常重要，这也就能更好地缓解交通的拥堵程度。
像这样的建设，不仅会帮助上海市内的居民，更会帮助来上海旅行的人们。
所以，票价方案是重要，但是更重要的就是这些设施的建设。
毕竟设施的建设合理与否，最终会影响后续的票价方案。
结语我们还是期待早日通车吧，走进机场联络线，抬头看看清澈的天空，一定会觉得当初的这些等待是值得的。
关于票价的事情信任其他城市也有发生，同样的事情为什么要我们试错?
更何况不是每一座城市都有人关注，还有那么多城市在等待着解决交通枢纽的问题。
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