池黄高铁目前正稳步的进行着试运行工作，向正式投入运营冲刺着，这条全长仅125km的高铁线路，却在当年引起了轩然大波。该线定义为武杭高铁通道组成部分，但奇葩的线路走向是否会得到杭州和武汉是重视。

南北线走向之争

池黄高铁从规划之初就产生了不小争议，后来逐步形成了南北线走向的分歧，简单来说北线直接拉直连接绩溪北站，线路近似一条直线，总里程仅为60公里。

池黄高铁南北线走向

南线方案其实包含3条不同走向，但共同点是接入黄山北站，南线基本会穿越两山一湖，线路会呈现U字型走向，总里程会超过一百多公里。

池黄高铁还未正式勘探，在民间就形成了以黄山区市民为代表的“北线派”和以黟县、屯溪区为代表的“南线派”，两派各有代表争锋相对。其实池黄高铁线路走向问题就是争取发展权问题，黄山市各区县都希望获得高铁线路走向进而带动自身发展。

最终池黄高铁秉着带动更多区县发展及做大做强黄山北站枢纽地位的考虑，选择了经九华山、黟县的线路方案，并在黟县连接昌景黄高铁最终连接黄山北站。

能否担起武杭高铁通道重任

武杭高铁通道连接武汉与杭州两地，是由多条（段）高铁线路共同组合而成的高铁通道，但该通道线路走向过于弯曲，是否能承担起武杭快速通道的重任存在很大疑问。

武杭高铁通道由武黄高铁、黄黄高铁、安九高铁、宁安客专、池黄高铁、杭黄高铁组成，其中杭黄高铁本身就是Z字形走向，速度等级仅为250km/s，池黄高铁又绕成了S形走向，武汉至安庆段也出现了绕路现象，该通道总里程超过了700km，且安庆至池州段、黄山至杭州段线路等级为250km/h，能否担得起武杭高铁通道?

弯弯绕绕的武杭高铁通道

目前沪渝蓉高铁武汉至合肥段已经开工建设，商合杭高铁合肥至湖州段已建成通车，今后武汉至杭州完全可以利用合武高铁、商合杭高铁组成全线时速350km/h的高铁通道，总里程约七百多公里，且中途经过合肥市，客流量有保障，这条线更能担起武汉高铁通道的重任。

池黄高铁更像是一条区域连接线，有利于安徽省内各城市串连，促进黄山市旅游发展及各区县经济发展。