余承东与何小鹏因AEB线上互怼这事，还要有续集。
前情回顾……
11月6日，小鹏汽车官方发布AEB学习笔记第1期，这就没打算就此“放过”问界新M7。
什么是AEB？
小鹏汽车称AEB很重要，AEB测试不等于营销炒作，它是有标准的。
学习笔记中称，AEB全称是AutomaticEmergency Braking(美国)或者AutonomousEmergency Braking(欧洲)，指的是一种在可能碰撞的场景下自动刹车的安全系统。
小鹏汽车称：
车企对于AEB的研究已经有三十多年的历史（话外音：一个“非行业”不可能将AEB研究的比他更好）。
AEB测试项目基本涵盖日常行车所有场景，非常严谨！（话外音：一个“非行业”加上“民间小视频”AEB测试很片面，不严谨）。
为了能让读者更清晰、更直观的了解AEB。
小编通过一个“大哥”的故事，结合小鹏发布的学习AEB笔记综合给大家解析一下。
……
夜，很黑。
雨夜，更黑。
瑟瑟发抖的他，裹紧了上衣，望着人行道上惶逃跑的蒙头赶路人，嘴角不自主的上翘。
手一扬，将雨伞打开，潇洒的单手插兜。
心中没有一丝丝的慌张……
“卧……”
这便是AEB，如果这辆车不是问界M5智驾版，大哥的命运之轮可能就已经开始转动了。
当车辆在行驶过程中，由于受到各种因素影响，人眼难以识别“大哥”。
但作为辅助刹车的电子系统AEB却发现了这一点，于是便通过电子控制单元进行分析。
得出一个结论，再不刹车就要与“大哥”来一次亲密接触了。
于是给车主发出警报，在车主无法做出第一反应时，AEB选择了自动紧急刹车。
小鹏汽车认为，即便在某一个场景下拥有AEB的车辆对人能够做出自动刹车动作，但难保证会对自行车、摩托车、汽车……做出同样的动作。
同时，在分享笔记上，还能看到对不同场景、不同行驶方式的阐述。
比如，目标物的状态，是静止还是动态，是横向还是纵向移动；
比如，AEB汽车的状态，是直行还是右转；
何小鹏还提出了AEB误刹的频率、高速行驶误刹对用户的伤害……
民间小视频的回怼11月1日，流出的这篇《独家对话 | 何小鹏：智能驾驶是一把手工程，老板应该参与一线》的文章。
其中对话内容其实是在10月25日下午，何小鹏在广州小鹏汽车总部接受了 42 号车库的独家专访。
而在10月24日晚，第五届 1024 小鹏汽车科技日的舞台上，何小鹏就在演讲中用“民间小视频”的说辞来暗讽友商AEB路测视频。
当时因为没有指名道姓，也就没有友商出来互怼。而11月1日发表的这篇当时的采访，则直接将问界新M7“造假”摆在了台面上。
所以小编在标题上说是两次暗讽，第一次是在10月24日科技日当天，第二次则是11月1日采访文发出的这一次。
而互怼事件其实还有一个当事人，那就是的“民间小视频”的发布者。
11月4日，知名垂类媒体号AutoLab发博称，余承东在成都车展和9月12日发布会上，引用的绝大部分AEB数据是AutoLab测试的，包括镜头也是我们拍摄的，欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主，带着你们的车来我们位于江苏宜兴的测试基地，我们现场测，每月我们拿出1周时间，可以专门测AEB。
AutoLab曾在7月初对问界、小鹏、沃尔沃等多款车型，进行了一次横评，结果显示问界的AEB功能表现几乎是全方位“碾压”其他车企。
该媒体对于何总的“轻视”显然不满，并喊话“小鹏车主以及任何品牌的车主”进行现场测试。
这份成绩单，到底真不真呢？
10月27日，有其他媒体对11款车辆进行了一次横评对比，结果也是一样。
问界M5智驾版三项第一，碾压其余10款车型。
两家一吵，热度上来了，多家汽车品牌的高管也纷纷下场表达了对AEB技术的看法。
11月5日，起亚中国首席运营官杨洪海在朋友圈发文称：
要不是这两人在公开争论，我都没感觉AEB有什么新奇？AEB技术在起亚汽车上的使用很普遍。
腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在社交平台上发文称：
今天早上很多车主问我AEB是什么，腾势汽车的AEB可以做到什么样的水平?
1、AEB是汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，最大限度地进行自动紧急刹车制定或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
2、腾势现在做到的是80km/h的状态下可以启动AEB，明年做到100km/h；另外做到行业领先的误启动能力！
哪吒汽车 CEO 张勇也通过微博发文，表达了对AEB的看法。
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则是坚实的挺“华为”一派：
AEB到底是真的还是假的？看看我们阿维塔11车主、江苏樊先生发来的“民间小视频”。阿维塔搭载的华为智驾，不仅有传统的AEB，还有GAEB、LAEB和RAEB组成的全速域全方位的AEB功能矩阵，依靠矩阵，给用户全速域、全障碍物类型覆盖的安全保障。
华为加持，遥遥领先。
相较上面这些大佬的发言，“微博之王”李想则更为淡定，他在社交平台回复网友时表示：“不和华为吵架，实在吵不过呀”。
有好事者，可能揣测了第一层意思，却忽视了另一层。
“不和华为吵架，实在吵不过呀”，也没那么复杂，就两层意思。
一、字面意思。
目前在国内没有任何一家企业能够撼动华为的群众基础，就是吵不过。
二、实力上的认可。
6月份李想的发表了一篇博文，称2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接让理想ONE销售崩盘、提前停产，一个季度亏损十几亿，大量奋斗在一线的产品专家离职……
在很长的博文中有这么一段话：
“全面学习HW，学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到到的痛不欲生的问题人家十几厂年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！”
今年9月，问界新M7发布。
李想二话没说就召开战略会，讨论其未来5-10年的发展方向，理想把第一强劲的对手由比亚迪换成了华为。
36氪报道称，在这次理想秋季战略会议上，智能驾驶成为核心议题，李想在会上反思并总结道，智能驾驶的投入应该提前半年开始，也就是从去年中就要全力以赴，而不是今年初才开始加大力度。
会议上达成了一个重要的共识，那就是“补落下的课，通过加强投入来破局”，毕竟理想的账上还趴着700亿的现金。
王兴、陆奇等一众股东大佬在会议上，谈及对理想智驾的态度也均表示“加大投入，甚至可以牺牲一些效率”。
没错，这又是一个典型的学习华为的案例。
高阶智驾是未来新能源汽车发展的一个重要的方向，而前面提到的AEB则是高阶智驾的一个基础。
在应对华为带来的智驾冲击上，李想带领的理想汽车则显得更加从容。
结语汽车行业在电动化、智能化的时代背景下，不可避免地会出现同行业竞争扭曲的事件。
谁对谁错？
消费者很难判断。
毕竟这些潜在的功能，需要用户长周期、全场景的体验才能给出“是与非”。
AEB已经不再是新玩意，小鹏不妨将步伐迈得快一些，紧跟友商们的动作。
这场闹剧，实则是智驾汽车头部之争的开始。
作为高阶智驾的基础，AEB同样不能成为车企的“营销玩具”，因为它最终会成为用户切切实实在行驶过程中需要依靠的“工具”。
这个“工具”的要求，是需要上纲上线的。
-End-
图片来源网络，部分图片来源微博截图。
部分信息来源：
21世纪经济报道：21汽车视频｜何小鹏暗怼“遥遥领先”？有人负责吆喝，有人负责干活。
21世纪经济报道：日赚超6亿元:三季度丰田汽车净利润为特斯拉5倍
42号车库：独家对话 | 何小鹏：智能驾驶是一把手工程，老板应该参与一线。
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