众所周知，2023年比亚迪销量排进全球车企总销量前10名，也是历史上首个中国汽车企业销量排名全球前10名，创造了历史。如按新能源车销量计算，比亚迪则全球第一。比亚迪过去10年销量增长，说明其总体规划是由四个核心部分组成：立足中国，面向全球战略 - 首先在中国做大做强，争取第一；技术领先战略 -掌控关键核心技术，掌控“大小三电技术”，特别是电池技术，电控技术，电机技术，以及驱动总成技术，平台电气架构，整体整车智能化体系以及芯片技术等；成本领先战略 - 关键核心高附加值零部件技术，除了“大小三电技术”之外，驱动总成技术，整体整车智能化系统，以及芯片技术等；把控战略节奏战略 - 创新/沉淀/汇聚/融合/爆发，厚积薄发，一骑绝尘，领先全球。
就技术领先战略 - 掌控关键核心技术战略而言，这是比亚迪实施已久的长期战略。就其汽车板块而言，该战略的实施可以追溯到比亚迪2003年进入汽车行业起建立的理念 - 技术为王，创新为本。在经过5年的筚路蓝缕，潜心研发，于2008年在全球首创首发了首款以电为主的油电混动PHEV技术车型 – 双模F3DM上市（通用Volt 增程式 2010年美国上市，2011年广州车展上市；2012年丰田上市首款PHEV-Prius/普锐斯，2017年第二普锐斯PHEV）。F3DM也是全球首款不依赖专业充电桩，居家可充电的PHEV量产车型。
核心“电池、电机、电控”，并达到全球领先水平。从1995年起，比亚迪就开始研发与量产手机锂离子电池。2003年开始进入汽车车载锂电池（磷酸铁锂电池）的研究，经过约20年的不懈努力，筚路蓝缕，比亚迪掌握了LFP及NCM电池的核心技术，研发并量产了自己的最先进的刀片电池技术。
2023年中国比亚迪电池市场装车量占比已达26.9%，连续三年增长，如下表所示。2023年就全球而言，宁德时代以36.8%市占率排名第一，同比增长了0.6个百分点；比亚迪超过LG，以15.8%市占率排名第二，同比增加了1.9个百分点。就磷酸铁锂同类电池而言，比亚迪刀片电池安全性高，续航里程长，空间利用率提高到 66% 等，如下图所示。已经采用比亚迪刀片电池的整车企业有丰田、特斯拉、奇瑞、小米、蔚来、小鹏等。国际上，比亚迪也在授权国际品牌供应商向国际品牌整车企业提供刀片电池。电池安全性，能耗降低将成为主旋律，预计，未来比亚迪市场份额可达30%以上。
就驱动电机而言，比亚迪/弗迪动力驱动电机装机量连续两年高速增长，连续8年排名第一。比亚迪新能源车驱动电机主要技术之一：永磁同步扁线电机，裸铜槽满率高、铜耗低，高效区间宽，同时采用直喷转子油冷技术提升电机散热销量等，使其最高转速可达23000rpm，最高效率可达97.5%，提升电机功率密度 32%，升功率密度提升至44.3kW/L。比亚迪永磁同步电机最高功率达到 270kW（全球首个八合一电动力总成），处于领先水平。就电控而言，由于比亚迪驱动电机都配备电控，为此，比亚迪电控搭载率也是中国/全球第一。结论：就整车企业而言，比亚迪“三电”技术/销量市场认可度全球第一。
特斯拉驱动电机：感应异步电机以及永磁同步电机（357kW，659N/M）
比亚迪/弗迪动力驱动电机：永磁同步电机（380kW，680N/M）
除了传统的三电外，比亚迪在驱动系统以及电气平台架构方面也有很多创新。如，第五代超级混动DM-X平台，e3.0平台，云辇，易四方等，并在此基础上打造比亚迪拥有的整体整车智能系统（拥有整体关键核心技术，也包括制造技术） - 其核心之一为璇玑智能化架构。璇玑智能化架构的核心目的是：实现电动化与智能化的高效、平稳、顺畅融合，破除不同系统间的供应链/产业链技术研发壁垒（包括内外），实现“四链”/“三化”（传感链，控制链，数据链，机械链；数字化，电动化，机械化）端到端（云端，车端，内外端）无缝搭接，在毫秒之间就可将信息汇总输入“多模态AI/计算中心”进行计算决策。对于用户而言，实际行驶车辆可以通过“四链”“三化”“端到端”掌控整车内外部环境的变化，快速调整车辆行驶状态，以提升用户的行驶舒适性，行驶快乐性，行驶安全性。
对于璇玑智能化架构体系本身，通过行业首个双循环多模态AI系统进行本身持续进化，使其成为跳跃式加快新车型的研发、上市、量产的平台架构体系。璇玑智能化架构体系本身也是技术领先战略落地的承载者，成本领先战略的承载者，也是立足中国，面向全球战略的承载者，更是客户满意战略的承载者。
整车智能系统中另外两个重要核心是新能源双车型平台（混动与纯电） – DM-X（超级混动）及e3.0平台（高度集成）。DM-X 包括DM-i（intelligent/超级混动-低油耗、长续航），DM-p（powerful/超级混动-加速快、速度高） DM-o（Dual Mode off-road/超级混动越野平台）。
以DM-X平台为例，2008年第一代F3DM（DM平台）诞生（主要目标低油耗）至2013年第二代DM平台发布，2015年上市（唐DM）开始向兼顾动力性能发展，提出542性能指标（百公里加速5秒，4驱系统，百公里油耗2升）。电机架构也从第一代的P1P3转向P2P4架构形成三擎四驱动力系统，将低油耗目标与驾驶乐趣结合起来。2018年比亚迪在前两代的基础上研发了第三代DM平台，进一步地加强了动力学，形成P0P3P4（三擎四驱）架构，以及P0P3（双擎前驱）或P0P4（双擎四驱）组合。2020年比亚迪明确第四代DM平台将细分成DM-i（intelligent/高效节能）平台-主打低油耗兼顾动力，以及DM-p（powerful/动力极速）平台- 主打动力兼顾油耗。2020年6月汉DM-p上市。2024年第五代DM-i（DM5.0）超级混动平台发布。第五代DM-i超级混动平台
是在第四代DM基础上，在整车整体智能系统理念指导下，在整车体系框架下进一步地优化第四代DM平台。在整车体系框架下的电为主的基本动力架构、智电融合电子电气架构、以及全温域整车热管理架构，将三大架构中各个可以优化的地方进行全域全面优化、升级包括核心硬件及软件，使得DM5.0优于DM4.0，达到领先水平：百公里亏电油耗2.9L，续航里程达2100km。
以e平台3.0 Evo为例，如上图所示，该平台搭载了12项全球首创技术。其中全球首创高效十二合一的智能电驱系统，全球首创iTAC智能扭矩控制系统等使该平台车型的智能运动控制集群技术的操控能力实现了跳跃式升级。该技
术核心主要升级了底盘控制架构，融合了全新运动控制架构（动力、感知、底盘），整车智能运动控制中心和iTAC（intelligence Torque Adaption Control）技术。iTAC的核心在于它能根据驾驶者意图，实时路况感知、以及车辆状态，对电机扭矩输出进行精准调控，调整驱动电机的扭矩分配，来保证车辆行驶的舒适性、乐趣性和安全性。iTAC的特征是根据感知信息，更智能，更精细/精准的操控车辆行驶。以e平台3.0 Evo首款车型海狮07 EV为例，海狮07 EV采用了比亚迪整体整车智能系统下的云辇-C底盘控制架构（前后轮及悬架共有4个传感器，4个电控减振器），根据实时路况感知信息及传感器的高灵敏度及精度，精准调整驱动电机的扭矩分配以及悬架支撑力保证车辆行驶的舒适性、乐趣性和安全性。海狮07 EV的CTB电池车身一体化车身扭转刚度，以及前双叉臂、后多连杆独立悬架的设计使其操控的感知性、精准性、极限度得到大幅度的提升，实现转向精准，制动精准，滑行/弯道/漂移精准。比亚迪e 3.0平台平其整车智能系统，开发出多款爆款车型：如海鸥上市16个月，累计销量达50万辆，最高细分市场单月占比达43.9%；如海豚上市以来累计销量已达70万辆。
比亚迪一直信奉并实施长期主义，坚持不懈的研发投入及创新。比亚迪智能化20年磨一剑。上图给出比亚迪数字钥匙发展历程案例，涵盖全球首款、首创、以及首发。2023年比亚迪首发了第三代数字钥匙 – UWB数字钥匙（精准定位，安全可靠，无感解锁）。有了UWB数字钥匙，就可以免除同时携带“三把钥匙 – NFC数字钥匙，蓝牙数字钥匙，遥控数字钥匙”。作为新技术UWB数字钥匙2023年的市场渗透率提升刚刚起步3%不到。预计2024年会高速增长。
另一个长期主义案例为比亚迪半导体研发历程，特别是功率半导体IGBT的研发。比亚迪2004年就开始起步研发IGBT，除了设计还有自己的晶圆厂进行制造，IDM模式。目前，比亚迪的IGBT4.0产品已经达到全球主流技术水平。
再一个长期主义案例为比亚迪轮边电机研发历程。早在2002年比亚迪就开始研发轮边电机，于2004年首次在北京车展展出了带有四个轮边电机的纯电动概念车，并首次在出口英国的K9E型电动大巴量产。K9E型电动大巴从2013年出口至今，累计里程已经超过1.4亿公里。2024年比亚迪再次将易四方技术平台的轮边电机搭载在仰望U8并量产。比亚迪轮边电机的专利也名列全球第一。
此外还有比亚迪云撵技术体系，车身控制，底盘控制，特别是底盘/悬架系统：云撵 – C / A /P / Z / X悬架系统，特别是Z电磁悬架系统及X全主动控制悬架系统。行驶高度舒适性，操控高度精准性一直都是国际TOP整车企业孜孜不倦追求的目标。比亚迪云撵技术体系通过多年研发/创新，将新能源车的行驶舒适性，操控精准性提升到了一个新高度，达到世界领先水平。
综上所述，比亚迪整车智能系统融合其多年的“三化”技术积累/沉淀 - 电动化、智能化、以及整车化。“三化”包含了庞大、关键、核心的电智化技术集群。当整车化的电智化技术集群打破边界，在整体的进步、创新、积累、沉淀、领先，AI多模型双循环进入快车道，整车化的电智化技术集群融合再创新，释放出的先发优势可以使其它汽车企业望其项背，难以整体追赶（虽然个别技术可以被追赶、甚至超越）。
写在最后，比亚迪、特斯拉、丰田都是全球卓越的车企，它们都有一个明显的共同点/特征就是 - 长期主义者，只有长期主义者才能从成功走向成功。比亚迪长期/专注/持之以恒/坚持不懈的研发投入，真正的践行“技术为王，创新为本”。案例：1坚持研发电池/电控20年，坚持研发驱动电机20年，坚持研发轮边电机20年，坚持研发智能泊车20年，坚持研发IGBT20年，坚持研发电气架构20年…，…坚持研发整车智能系统20年。
比亚迪长期主义取得的整车智能领先结果难以被短期、分散的努力所追赶上。在目前的竞争格局下，在未来的10年里，预计比亚迪将继续领先。
2003年开始研发F3DM：立足中国
2023年DM5.0 & e3.0平台产品：走向世界
注：数据图片来自互联网
