11月16日，对于普通人来说这是平凡的一天，但对于比亚迪来说，却是一个新的起点。因为在这一天，比亚迪的王传福总裁向足球运动员、亚洲足球小姐王霜女士交付了比亚迪的第300万辆新能源汽车。这也是继月销20万台之后又一个新成就的达成。

汽车界的年轻人

成立于1995年的比亚迪对于全球汽车历史来说，确实是一个年轻的品牌，但对于全球汽车品牌来说，它又是新一代的王者。早在2003年，仅仅8年的时间，比亚迪就已经成长为全球第二大充电电池生产商，并在同年组建比亚迪汽车。从2008年推出首款新能源汽车到如今也只有短短14年的时间，比亚迪就已经开启了自己的“王朝时代”。

比亚迪并不甘心只做一匹黑马

从电池起家的比亚迪，早期在造车上确实吸取了很多来自于海外的成功经验，超低的售价以及超高的性价比让它迅速一跃成为中国车市的一匹黑马。但对于比亚迪来说，它并不甘心只做一匹昙花一现的黑马，燃油车只是它的跳板，比亚迪真正的志向还是在新能源汽车。2008年正式推出比亚迪F3DM。亮相即惊艳，因为它是全球首款量产插电式混合动力车型，凭借着双模结构的技术特点，正式开启了比亚迪的新能源之路。

技术创新疯狂投入

而这条以科技创新为基础的路自然也是充满荆棘的，2016-2018年，比亚迪在新能源技术领域的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，连续3年维持在每年86亿元的高位，这几乎是当年“蔚小理”三家新势力研发投入之和。在新能源技术领域的疯狂投入，也让比亚迪在IFI Claims专利排名中名列第66位，专利数量12246，位列中国车企第1名。

自我的“颜值革命”

以此同时，比亚迪并不只是想当一位“技术宅男”，在车身设计上也开始了全面的革命，加入了豪华的设计团队阵容。19年，比亚迪正式公布，除了此前加入的艾格之外，还加入了两位重量级的设计师，一位是前法拉利外饰设计总监 JuanMa López（欢马·洛佩慈），后任比亚迪首席外饰总监；另一位是前奔驰内饰设计总监 Michele Jauch-Paganetti（米歇尔·帕加内蒂），后担任比亚迪首席内饰总监。在几位大师加盟比亚迪后，比亚迪新车的颜值开始逐步提升，具体在比亚迪唐EV上就能体现，而此前法拉利外饰设计总监与前奔驰内饰设计总监两大猛将的加入，也将比亚迪的车型设计风格更进一阶。

正式开启乘风破浪

正是外在与内在的双重加持，深耕细作的比亚迪用13年的时间终于在2021年5月实现了100万辆新能源汽车销量成绩，在新能源汽车还未流行的那个年代，比亚迪的阻力可想而知。经过不断地技术创新和市场调研，比亚迪也正式确立了混动及纯电两条路线共同发力。

随着DM-i混动系列以及刀片电池上线后，比亚迪新能源汽车销量提升开始加速，从“100万到200万”只用了1年，而且在这个一年中，比亚迪成为了全球首家宣布停售燃油车的车企。接下来，比亚迪成为了中国车市真正的明星，一家自主品牌车企销售新能源车，成为车市销冠，于是，仅半年比亚迪就实现了第三个100万。在中国新能源汽车开启的弯道超车路线上，比亚迪上演了全新加速度，领跑整个新能源汽车市场。

2022年9月，比亚迪销售新能源车型20.12万辆；10月，21.78万辆。按照现在的增长速度，完成第四个100万辆新能源汽车销量的目标，比亚迪都不用半年。同时，比亚迪对于旗下产品也有了更加明确的划分，形成了比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化的全新品牌矩阵，让它全面迎合不同消费者的需求。不满于此的比亚迪近年来也在全面布局全球发展，相信在未来，以比亚迪为代表的自主品牌车企也将推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。

下一个100万辆不会远

一直以来，喊出“弯道超车”的科技公司着实不少。但是真正像比亚迪这样拿出真金白银扎根行业技术的中国车企并不多，哪怕是放在全球也是屈指可数的。而比亚迪正是用实际行动证明了这不是一句口号。可以说，今天，比亚迪300万新能源达成是中国品牌的高光时刻。一串串数字之后也是比亚迪的坚持不懈的持续创新所带来的技术红利。同时，也再一次证明了，中国企业依然可以在新能源汽车行业迎领全球汽车的发展，相信比亚迪的下一个100万辆不会远。