当越来越多的新品牌自视为豪华品牌，我们不仅要思考一个问题：豪华品牌的标准是什么？

30万以上就是豪华品牌吗？有冰箱彩电大沙发就是豪华车吗？如果就这样定义豪华，那未免太流于表面了。汽车行业发展百年来，豪华品牌之所以稀缺、可贵，是因为有着很高的门槛，它需要一个品牌坚持几十年地用比别人更严格的标准要求自己，甚至是在用户很难看到的地方下苦功，从而打造出更高品质的产品。

一直以来，一汽奥迪都是国内的一线豪华品牌，他们认为，汽车不是快消品，是要给消费者带来靠得住的豪华和经得起时间考验的安全，是具备豪华高品质的“耐用品”。

当然，高品质不是简单的一句口号，多喊就能成真，它需要通过对一个一个细节的打磨积累而成。

有一个词相信大家都听说过：异响。异响声音不大，也不会导致什么严重的后果，因此国家也就没有对车辆异响做出什么硬性的要求，但没有人喜欢异响。

虽然用户都很讨厌异响，但因为消除异响需要下苦功、下硬功，也就鲜有车企跟异响较真，花大成本去最大程度地杜绝异响。可一汽奥迪认为，一辆豪华品牌出品的车辆，没有异响是硬性标准。

因此，一汽奥迪在设计、研发、生产以及耐久性试验等等环节中，都针对车辆异响做出了大量的测试和改进。

首先，为了能从源头上消除异响，一汽奥迪特地建造了整车异响转毂实验室，转毂的直径达到了3.18米，高于行业普遍采用的2米直径的转毂。在这个实验室里，可以模拟包括普通柏油路、粗糙柏油路、碎石路面、南方特色水泥刻槽路及铁路轨道在内的五类典型路况。此外，通过在车轮上安装不同尺寸的金属块，复现行驶中可能遭遇的各种震动频率，以此全面检测并定位异响，力求逐一消除。

实验室只是奥迪车需要经受的第一重考验，在一汽奥迪的农安试车场里，还有一条声学异响路面会对车辆提出更高的要求。农安试验场的综合性能试验区设置了多种特殊的模块，包括粗糙的沥青路面、搓板路、小石块路等多大26种试验路段，这些试验路段相比转毂实验室，更重注考察车辆在日常工况下的实际表现，在加入了天气、温度、湿度等客观条件之后，车辆是否还能延续在实验室里的表现。与此同时，在实际路面上，车辆会因为坡度、侧倾、颠簸、振动等原因产生异响，这对车辆的装配工艺和车身刚性同样提出了很高的要求。

通常车辆异响分为两大类，一是新车异响，二是在多年使用后发生的异响，而我们往往认为老车有异响是正常现象也是不可避免的，但奥迪用对于车辆异响的严苛标准告诉我们，即便是老车也可以杜绝异响。

为此，一汽奥迪把车带去黑河、吐鲁番进行了耐久测试，车辆会在高温、低温、干燥、潮湿、干净、灰尘等不同的环境气候中累计测试10万公里，用更极端的实际路试，来涵盖用户常见使用条件。整个测试中，大约有四分之一的路况都是非常崎岖、坎坷、颠簸的非铺装路面，一旦在测试中发现车辆存在异响，现场工程师和技术团队会即时即地分析问题并解决，只有车辆的异响被彻底消除，才会进入下一个阶段的测试。

我们都知道，更小的零部件误差、更精密的装配工艺同样可以降低异响的出现几率，因此，一汽奥迪对零件认可、生产制造全过程进行监控，车身监控点超过65000个，而其它车企通常少于30000个，同时所有零件的关键尺寸误差不能超过± 0.5mm，其它车企则通常是在±1.0mm。正是因为一汽奥迪这样执着甚至有些执拗的态度，才保证了用户在全产品周期中都能不被车辆异响所困扰。

当然，类似“艰苦”的耐久性测试不只是在异响环节，为保证在全产品周期中为用户提供高省心、可靠的产品，一汽奥迪还会对车辆的发动机、防腐性、耐高温性以及密封性等多个维度的耐久度进行测试。

相比其他品牌500万公里左右的测试距离，奥迪的测试超700万公里，涵盖44种实验模块、10种极端工况，并且在德国进行测试后，还需在中国进行本土化测试至少55个月。此外，相比部分新势力的30个月赶工开发流程，奥迪迪采用PEP48个月开发流程，其中，多出了长达6个月的零部件与整车质保认可时间。

这些工作所取得的成果或许没有一项新配置更能吸引消费者的关注，但所消耗的人力成本、物力成本、时间成本或许远超对一项配置的适配，而一汽奥迪坚定地认为，这笔“买卖”划得来，因为想要成为一个拥有百年底蕴的豪华品牌，造车是没有捷径可走的。电动化、智能化的出现尽管降低了高价高配的技术和制造门槛，但一个品牌只有舍得在看不见的地方投入精力和成本，践行长期主义精神打造高品质产品，才能成长为历久弥新的豪华标杆。