说起马自达的信仰，车迷们第一时间会把转子发动机脱口而出，这家偏执于技术的日本品牌于1967年推出首款搭载转子发动机的量产车Cosmo，并在多年后利用RX-7等跑车把转子发动机的性能推向了顶峰。无奈这种独特的发动机注定不适合主流市场，最终随着2012年RX-8停产，转子发动机就暂别了车坛。

多年来马自达并未放弃转子发动机，并不时传出复活的消息。终于，在2023年布努塞尔车展上，马自达发布了一款搭载转子发动机的MX-30 e-Skyactiv R-EV。

严格来说，这台并不是采用转子发动机驱动的汽车，而是采用转子发动机作为增程器的电动车。

对于增程式电动车，我们其实并不陌生，作为新能源的过度时期，众多品牌都选择了内燃机发电解作为决续航问题的方案，而作为增程器的内燃机不直接参与驱动车辆，其主要工作就是发电，所以热效率、震动、噪音、尺寸等成为了评断一个增程器好坏的标准。

而马自达颇有研究的转子发动机，就有体积小、震动小等优势，但排放问题依旧要解决。马自达专门为增程器开发了新的转子发动机，排量增加到830CC，压缩比11.9：1，采用单转子布局（RX-7为双转子），体积再度缩减，最大功率55千瓦，峰值扭矩116牛米，能满足欧6D排放标准。

而驱动系统方面，由一个功率为125千瓦的电机负责驱动车轮，最大扭矩260牛米。可以看出，转子发动机的发电功率远低于电机的输出功率，也就是说，电池就像是一个蓄水池，如果电池有足够电量，电机可以全力输出125千瓦的动力，但如果电池处于亏电状态，电机的输出功率就受限于转子发动机的发电功率。

MX-30 e-Skyactiv R-EV的电池容量为17.8度，纯电续航里程为85公里，快充模式下，25分钟可以从20%电量充到80%。此外油箱容积为50升，增程模式下，总里程可以达到600多公里。官方并没有公布亏电时的油耗是多少，根据续航里程推算，百公里油耗约9.7升，作为增程器不算十分出色，但也没有超出主流水平。

外观方面，MX-30 e-Skyactiv R-EV基于早前发布的MX-30大致相同，分纯电和汽油版，定位城市小型SUV。采用无B柱设计，2+2车门后排采用对开形式，如同RX-8。

作为转子发动机续作，车上多处布有转子LOGO，比如说翼子板、头枕等。哪怕转子没有参与车辆驱动，信仰值还是拉满的。

在新能源时代，转子发动机以这样的方式回归也算是意料之内，要知道马自达在新能源化进程中已经慢人一步，这个不随大流的品牌能否再次运动技术优势成功翻盘？且看转子发动机作为增程器的表现，如果能把油耗和热效率控制好，转子发动机不失为一个优秀的增程器。

对此，大家会对这款转子新车有期待吗？