根据乘联会发布的数据显示，去年MPV（多用途汽车）销量创下历史新高，同比上涨15.9%至109.3万辆。不过进入2024年，虽然陆续有新品上市，但并未带动大盘扩张，反而是蛋糕越变越小。上半年零售销量48.4万辆，同比下滑8.1%。主要还是因为MPV新品普遍定位中高端，面对价格战不断的汽车市场，很难吸引到消费者。

理想汽车创始人李想曾表示：“我们有信心，理想MEGA将是理想汽车的下一个爆品，成为50万以上销量第一的产品！”结果因外观设计备受诟病的理想MEGA，上半年零售销量只有5,577辆，排名第23位。被现实打了一记响亮耳光的李想进行了反思和策略调整，并把2024年销量目标从原先的80万辆调整为56万至64万辆。

今年1月1日上市的小鹏X9，已连续六个月稳居高端纯电MPV销量榜首，总交付量达到13,143辆，市场占有率超过50%，在全品类纯电大7座销量排行榜中同样独占鳌头。不过整体来看，纯电MPV车型市场渗透率较低，小鹏X9未能跻身前十。

排在榜单6-10位的依次是丰田格瑞维亚、广汽传祺M6、五菱佳辰、本田奥德赛、岚图梦想家PHEV。其中，岚图梦想家PHEV上半年销量同比大涨161.30%至15,452辆，这是前十名中唯二的新能源MPV车型（纯电版的岚图梦想家EV排名第37，销量1,813辆），也是前十名中表现最好的MPV车型。

这是东风岚图第二款车型，2022年5月7日正式上市。去年10月2024款岚图梦想家上市，拥有PHEV和EV两种动力共四款车型。今年4月9日，新岚图梦想家荣耀下线，这也是东风岚图自成立以来下线的第10万辆新能源汽车。

传祺M8以30,609辆的销量排在第五位，销量下滑25.0%与插混车型传祺E8 PHEV和传祺E9 PHEV车型上市有关，分流了部分潜在客户。值得一提的是，上半年广汽传祺MPV家族合计零售销量73,355辆，领跑行业，广汽乘用车继续稳坐中国第一大MPV生产企业，紧随其后的是比亚迪、上汽通用五菱、广汽丰田。

进入国内24年收获180万用户、曾连续多年夺得MPV销量冠军的别克GL8，上半年销量同比大跌39.1%至33,318辆，仅仅排名第四。今年4月24日终于推出插混车型——GL8陆尊PHEV，6月开启交付，首月销量只有439辆，后续表现还有待观察。

排名第三的丰田赛那（SIENNA）销量39,337辆，同比微增4.3%。这是由广汽丰田于2021年6月20日引进国内市场的，其姊妹车型格瑞维亚（GRANVIA）于2022年5月由一汽丰田引进。

五菱宏光销量同比大跌29.80%至43,480辆。2010年，第一代五菱宏光面世，凭借省油、耐造又能装的特点受到消费者追捧，被誉为“创业神车”。巅峰时年销量达到75万辆，但近年来销量不断下滑。

腾势D9 DM-i累计销量50590辆，有所下滑，不过依旧夺得上半年MPV销量冠军。3月6日，2024款腾势D9和腾势D9 PIONEER创领版正式上市。6月正式登陆香港市场，在九龙湾汽车商圈开出首家旗舰店。整体来看，腾势D9家族95%销量都是DM-i插混车型，纯电版销量只有2400辆，排名第31位。

5月25日，腾势汽车第20万辆订单在广州番禺万博腾势MINI中心正式交付。从焕新到20万辆订单交付，仅仅用了两年时间，腾势成为最快达成这一里程碑的新能源豪华汽车品牌，创行业最快交付纪录。

可以看到，中国品牌正在快速崛起，上半年MPV市场前十车型中有6款中国品牌，且在销量、价格方面与合资品牌基本平分秋色。岚图梦想家起售价达到30万元，超过了赛那、别克GL8、格瑞维亚等高端合资品牌，与腾势D9共同带动中国品牌冲高。

不过，MPV市场仍以传统燃油车为主，新能源渗透率只有30%左右，纯电MPV车型的市场渗透率更低。有业内人士分析指出：主要原因还是在于动力，混动明显比纯电更受消费者信赖，可油可电，既有经济性又没有续航焦虑。