前途难测

10月17日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024世界智能网联汽车大会上透露，华为与江淮汽车携手打造的超高端品牌“尊界”即将在下个月广州车展亮相，并计划于明年春天正式上市，是一款售价超过100万元的高性能车。

10月18日，‍江淮汽车股票涨停，创下历史新高。事实上，自10月以来，江淮汽车股价一路上涨，多次强势涨停。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不断上涨的股价以及与华为合作的车型消息不断，不禁让外界猜测，江淮汽车是否即将借华为之势，成为下一个赛力斯？‍‍

然而，现实似乎并不乐观。数据显示，9月，江淮汽车销量3.96万辆（商用车+乘用车），同比增长2.82%；其中乘用车销量19233辆，比去年同期少了近100辆；新能源乘用车销量3044辆，同比下降15.93%。

在这个成色十足的“金九”，这一数据不仅与其他国有汽车集团相去甚远，甚至不及很多新势力品牌。这显然与江淮汽车产品式微有着直接关系，在智能化、电动化的竞争中，江淮汽车的产品竞争力已经远远落后，时至今日，仍无一款让消费者耳熟能详的当家车型。

外界近年来对江淮的印象，主要是给蔚来汽车代工。此后，江淮汽车又相继与大众汽车与华为合作。但售价超百万的“尊界”并不被业界看好，与大众汽车合作成立的大众在华第三家合资公司“大众安徽”，江淮也几乎即将失去存在感。

从蔚来到大众再到华为，江淮被戏称在“代工”的道路上一骑绝尘，更不断被质疑，“代工”模式下，江淮汽车是否已经名存实亡？

支柱产品缺失‍‍

从目前情况来看，江淮的产品谱系相当完整。从商用车到乘用车，各热门细分市场都有产品布局，出口渠道也较为成熟。公开信息显示，江淮汽车的乘用车板块由江淮、瑞风、钇为、星锐、思皓、iEV等六大品牌或产品序列构成，旗下车型多达30款，其中覆盖从小型车到SUV到MPV的全产品阵容。

然而，庞大的产品矩阵中，如今竟无一款产品/板块可以被称为“支柱”，甚至各个产品线都处于下滑态势。

数据显示，1–9月，江淮汽车（乘用车+新能源）销售152958辆，同比下滑14.82%。其中，江淮汽车SUV前九月销售65330辆，同比下滑22.41%；MPV销售12085辆，同比下滑18.07%；轿车销售53967辆，同比下滑9.05%；新能源乘用车销售21576辆，同比增长1.48%。

7月17日，江淮汽车与大众汽车集团合资公司大众安徽的首款产品ID.与众上市，该车型不仅是大众首款智能电动轿跑SUV，也是大众与江淮自2015年合资合作项目的首款产品。然而，新车交强险购买数显示，ID.与众7–9月累计销售373辆，其中在2个完整销售月（8月、9月）仅销售了198辆。而作为大众旗下的同门电动产品，ID.4 CROZZ和ID.4 X同期销量分别达到6802辆和7073辆。

在ID.与众上市当日，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示：“大众安徽并不急于提升市场占有率，产品的价值要大于销量，构建品牌更加重要。”但月销百余辆的成绩，似乎也难以构建出品牌。

10月15日，江淮汽车插电混动车型X8 E家正式上市，新车定位大七座中大型新能源SUV。双联屏、插混、大七座等标签均为当下最热卖点，但相较于主流产品，江淮的配置似乎还停留在上一代水平。

2022年，江淮汽车曾重整品牌架构，发布新能源乘用车品牌——江淮钇为，并锚定2025年“百万辆+千亿元”营收目标，加速向智能化转型。但两年时间过去，江淮钇为在市场中依然默默无闻。

以上种种似乎都在证实，江淮汽车目前正处于极速退坡状态。尽管研发费用逐渐上涨，但实际成果却不尽如人意，与市场平均水平也有较大差距。

彻底转向代工？

近几年来，不同于在“自研”“突破”“高端”等层面疯狂内卷的其他中国品牌，自身技术程度较弱的江淮更像是将重心放在了“抱大腿”上。

2016年，江淮与蔚来汽车签署战略合作框架协议，为蔚来代工生产。有媒体统计，靠着替蔚来代工，2018年–2022年，江淮通过蔚来赚了30.38个亿元，2023年，通过出售两座工厂给蔚来，江淮又成功套现45亿元。

在一众新能源汽车品牌亏损的局面中，代工获得的真金白银实实在在让江淮尝到了甜头。

2023年12月，江淮汽车与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。公开消息称，江淮汽车与华为的合作不仅局限于引入鸿蒙智行模式，在流程变革、数字化转型等方面也与华为进行了全方位的、深入的合作。

在业内人士看来，合作本质上来说仍是为华为“代工”。以问界为例，华为主导了研发和后期的销售，甚至在问界的品牌推广和车型发布上，赛力斯都退居幕后，不断降低存在感，让渡了绝大部分主导权。

不过，从赛力斯的市值以及财报来看，即便是为华为“代工”，也已经赚得‍‍‍‍盆满钵满。对于原本在市场上就已经被边缘化的江淮而言，这也不失为一桩好生意。

按照计划，“尊界”即将在11月的广州车展亮相，明年春天正式上市。据江淮集团党委书记、董事长、总经理项兴初透露，与华为合作将打造全新平台和领先的智电架构，规划了多款产品，将打造中国品牌百万级的高端豪华智能电动车。

9月30日，江淮汽车发布向特定对象发行A股股票预案称，拟使用募集资金49亿元，扣除发行费用后全部用于高端智能电动平台开发项目。

此外，在与大众的合作中，江淮也在不断让渡话语权。2020年，大众增资江淮大众，大众的股权达到75%，江淮大众顺理成章变成了大众安徽。

即便江淮汽车对外声称引入华为、大众有利于对公司品牌价值进行重塑，从而在激烈的市场中保持竞争优势，也有利于江淮汽车持续推进技术创新和产品迭代升级，助力公司发展新质生产力，但在业内人士看来，这一发展路径在此前的汽车市场中都可谓步履艰难，未来更加难以实现。

尽管外界对于代工模式争议不断，但对于在市场上早已被边缘化的江淮而言，至少短期内不必为生存担忧，从当前的市场形势以及长远存续来看，虽是无奈之举，或许也是存亡之道。‍‍‍

作者：郑宇

来源：中国新闻周刊