日前，三菱汽车官方透露，品牌已正式加入新成立的本田-日产联盟，同时三家公司也在近日签署了一份谅解备忘录，将在软件开发方面展开合作，并分担电气化的研发成本。日产和本田双方也同意在全球部分地区补充各自产品线中的车型。

消息发布后，资本市场对这一新联盟的成立持乐观态度，其中三菱股价上涨6.3%，日产上涨2.8%，而本田上涨2.6%。

【为何突然“抱团”？】

本田和日产的合作，最早于今年3月宣布，双方旨在通过资源共享和优势互补，提升整体竞争力，涉及电动汽车供应链构建、eAxle（电动汽车驱动装置）的共同开发以及联合采购等方面。

而三菱汽车作为SUV和四轮驱动技术领域的佼佼者，其加入将为联盟带来更多的技术实力和市场资源。

值得关注的是，日产曾在2016年斥资2370亿日元，收购三菱汽车34.01%的股份，从而成为三菱汽车的最大股东。

事实上，日系车企之间的合作由来已久，丰田此前已牵手马自达、铃木、斯巴鲁，再加上丰田旗下的日野汽车和大发工业，共同组成了一大联合体，销量规模超过1600万辆。

所以，考虑到日本本土的汽车行业格局，本田、日产、三菱联盟的诞生也可以理解了，而这也预示着，日本国内车企已经形成两大阵营“分庭抗礼”的局面。

在此大胆预测，“合久必分，分久必合”，日产车企在这场博弈中，或迎来重大重组。

【迎战电动化转型】

全球电动化趋势同样也是本田、日产、三菱合作的重要催化剂，尤其在中国市场，日系车企正承受压力。

数据显示，今年上半年，本田在华累计销量约41.59万辆，同比下滑21.5%；日产在华累计销量约为33.93万辆，同比下滑5.4%。更不用说电动车了。

今年6月，日产汽车宣布正式关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右。

7月，本田还宣布在华总产能由149万辆调整为120辆，调整措施包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四生产线，以及年产能为24万辆的东风本田第二生产线。

不过，本田也强调在华进一步加速电动化转型，东风本田全新电动专用工厂将于9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在11月投产。

传统造车正快速的推出电动车，加上特斯拉、比亚迪等车企的崛起，都给行业带来了非常大的压力，尤其电动化、智能化更新速度非常快，而机会稍纵即逝。

根据最新发布的销量数据，比亚迪7月销量超34万辆，1-7月销量超194万辆，加上下半年冲刺，年销量或许会超过400万辆。而如果参照2023年全球销量排名，今年比亚迪至少能冲到全球第7！惊不惊喜？

当下，日系电车空缺，而油车某种程度上来说又是在以价换量。从国产车崛起，到新能源弯道超车，日系车或许真的慌了。