日产逍客在去年夏天完成了迭代国产，让人欣喜的是，国产之后的第三代没有步日产奇骏的后尘，帮助销量有所下行的紧凑型SUV重新回到了同级别细分市场的头部位置。去年月均近万辆的成绩虽然距离巅峰表现还是存有明显差距，可好歹是没有被锋兰达与卡罗拉锐放甩开太远，我们甚至有理由相信，逍客会比两位直接竞争对手更具潜力。

为什么这么说呢？其实这类长度在4.4米左右的入门级紧凑型SUV，大多都会瞄准年轻化市场，无论是家庭用车，还是所谓的“人生第一辆车”，逍客在设计上更为开放和大胆，许多线条开始通过学习立体锋线来强调更多激进运动的一面，包括进气格栅与对应的装饰包围也都通过向下开口的方式来突出自己的进取心，能够更好地去抢占年轻化市场。

同时，4440/1840/1627mm的车身尺寸虽然没能很好地“贯彻”当前市场以“尺寸彰显诚意”的换代惯例，轴距（2665mm）也未能突破2.7米大关，可逍客还是保持了一种合适的车身姿态。虽带有不错的掀背，但车顶整体保持了平直处置，配合开口足够宽阔的车门与尾门，它的乘储对于家用来说都不成问题。

内饰的升级不算太隆重，但好在该有的都有。12.3英寸触控屏是一开始就有的，它搭载的Nissan Connect超智联系统除了因具体配置差异而带来的功能调整外，其余UI设计与互联功能也是全系共享，而12.3英寸仪表盘则为中高配才可获得。穿插的控制台带有立体分层，不对称的装饰与略带倾斜的布局会给座舱添一份个性。但还是那个问题，尽管有适量的烤漆、镀铬，甚至是木纹饰板加入，可逍客的软包范围依然不算大。同样地，低配只提供织物座椅且不带任何电动调节功能，方向在当下看也会略显小气。

好在逍客的座椅舒适度本身还是很高的，不论是低配的织物，还是中配的混织，还是高配真皮都值得表扬，这零重力座椅与后排的长坐垫设计也算是日产的核心优势之一。其他舒适性配置方面，逍客也有双温区空调、前排座椅电动/加热、后排座椅靠背调节以及全景天窗等，而这些功能全部都能通过车机对应的手机APP进行远程调节。

比起丰田在许多车型上标配TSS，逍客还是得从次低配开始获得ProPILOT，而标配则有倒车影像与高德导航功能。在获得ProPILOT后，逍客将实现含车道居中保持的L2级辅助驾驶能力，中高配还可得到全景影像，而包括对移动障碍物的预警监测功能等，也会照顾到日常用车的行车安全，标准不算特别高，但也在主流水平之上。

动力方面，逍客全系都将搭载一台HR13型号1.3T涡轮增压发动机，既提供小排量，又延续了四缸气缸布局，116kW(158Ps)的最大功率与270N·m的最大扭矩都不算突出，但好在与CVT变速箱的匹配还是能确保输出的平顺性，而且它的涡轮介入比较早，加速爆发足以应对大部分路况环境。此外，6.59-7.0L/100km的WLTC综合油耗，对于这类SUV来说也算是比较省油的。

底盘方面，逍客采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这在同级别细分市场还是可以占据一定优势的，特别是面对锋兰达这类直接竞争对手时，这会成为逍客厚积薄发并持续保持市场地位的关键点之一。

写在最后

日产逍客的进入使得如今这个年轻化的市场有了更开放的选项，而且比起过往保持了一定硬度的设计，逍客强调了更为彻底的年轻化与运动前卫感。而且听劝的日产在为车辆全面匹配四缸发动机之后，其也更符合国内消费者的需求转变，继续保持的低油耗优势、全面加强的智能互联等等，也都让这台低门槛、多功能的带T小车显得更为超值了。