沪太高铁是一条连接上海与山西太原的高速铁路，全长1350公里，呈东南—西北走向，途经上海、江苏、山东、河南、山西等5个省市。这条高铁于2023年浮出水面，受到高度关注。

由于我国高铁建设已有多年，因此沪太高铁需要建设的路段也不算太长的，太原至长治段可利用郑太高铁，徐州至上海段可利用徐盐高铁、盐通高铁、沪苏通高铁，也就是说需要建设的路段只是长治至徐州段。

沪太高铁长治至徐州段串联徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等市，别看这些城市都是所在省的边缘，但却都有着不错的经济，且人口普遍较多，对于交通有着高要求，这也使得沪太高铁一经提出，地方就努力推进，而且沿线城市也能立即达成一致意见，要求共同进步。

也正因为沿线城市的一致要求，得到国家的关注，于2023年下半年，国铁就有相关人员赴沪太高铁长治至徐州段考察，可以说沪太高铁的推进是较快的，而且从国家积极的态度来看，国家基本是默许沪太高铁推进的。

然而好事多磨。沪太高铁长治至徐州段长度也达到了533公里，是一个工程量较大的项目，而且涉及4省5市，即便沿线配合再密切，也是需要一些时日的。

这不，进入2024年，沪太高铁又有消息了，徐州市副市长林斌一行来菏泽单县，就共同推进菏徐两市交通基础设施建设进行座谈，其中沪太高铁就是座谈的重要项目之一，或许这也是沿线想借2024年开年之际，争取把沪太高铁再向前推进一些。

不过从我国众多高铁的推进来看，沪太高铁还会有很长一段路要走的，甚至纳入国家规划还需时日，更别提开工建设了。

一、虽然沪太高铁沿线城市同心协力推进，但着实缺少中心城市、实力城市的支撑，因为我国目前的高铁建设还是多围绕中心城市、实力城市在建设，而沪太高铁长治至徐州段经过的城市显然不符合这样的条件。

二、沪太高铁不是我国干线高铁。虽然我国高铁已发展有小二十年的时间了，但就目前来看，更多的高铁项目还是我国干线高铁，地方高铁推进普遍不是太给力。

即便沪太高铁推进缺少必要条件，但相信事在人为，更何况沪太高铁推进也是有着契机的，那就是我国大部分干线高铁已完成布局或已在建设中了，未来的时间会把重点转向地方高铁的，那沪太高铁也就能更好地推进了。

因此个人觉得，沪太高铁应有以下目标，“十四五”纳归并启动，“十五五”初期完成前期准备工作并开工建设，在“十五五”末期前后完成，实现沪太高铁全线贯通，这样沪太高铁就能早日为沿线的发展贡献大力量了。

以上仅是个人的看法，具体的实际情况还得看官方报道的沪太高铁。