1月21日，一架飞机在阿富汗的东北部巴达尚赫省坠毁。

（这架公务机执飞加雅（印度）-塔什干（乌兹别克斯坦）-茹科夫斯基（俄罗斯）航线）

开始是宣布这架飞机从雷达屏幕上消失，但是目前已经确认，这架飞机是发生了坠毁。飞机坠毁的地区，是阿富汗东北部靠近巴基斯坦、中国的一个接壤地区。这个地区地形复杂，兴都库什山脉从这一地区穿过，这里还分布着阿富汗最高的，海拔7400米的诺沙克峰。可见，这是一个山地高海拔地带，在这里寻找失事飞机是非常困难的。

巴达尚赫省宣布，已经派出了救援队伍，但是由于飞机坠毁的地点，距离巴达尚赫省的首府法扎巴德市距离超过200公里，救援队要超过12个小时才有可能抵达。到现在为止并没有坠机的具体信息，但是这次事件，还是有一些值得关注的点。

（印度方面给出的声明）

因为首先，坠毁的飞机到底是属于哪的，第一时间并没有宣布，反倒是俄罗斯方面发布的消息，认为这是一架俄罗斯的飞机。而且飞机的型号，还是在隔了一段时间之后才得以公布，而且没有确认。目前，外部认为，这架飞机应该是属于俄罗斯所有，而且它的机型应该是法国达索制造的“猎鹰”-10公务机。这种飞机是一种小飞机，一般来讲，作为公务航空和支线航空使用，据说当时飞机上一共有6个人。

而俄方发布的信息认为，这架飞机当时是在执行一次租赁的医疗救护任务，它的航线应该是从印度起飞，飞往莫斯科。按理说，这个航线的距离可是不近，如果从新德里算起，到莫斯科超过了4000公里，已经超过了“猎鹰”-10的最大航程，所以这个航线是不近的，很有可能中途本来是要经停的。

（遭遇事故的这架“猎鹰”-10机身号RA-09011，机龄46年）

那先不考虑航线的问题，如果是“猎鹰”-10的话，就意味着这架飞机要么是一些公司包租的，执行一个医疗救护任务；要么，可能是执行公务商业航空。那能乘坐这样飞机的，很有可能是具有一定的身份和地位的人士。俄方认为，这架飞机上有6人，但是并没有公布这6个人的身份以及他们的单位归属。

印度方面发布的消息，也比较耐人寻味。因为印度并没有说这架飞机的身份，印度说只是在等待更多的消息，但是如果确实如外部所公布的那样，这架飞机从印度起飞的，那么印度的民航管理部门，应该有明确的航班信息。印度只是说，这架飞机不属于印度的定期航班，此后就没有更多的消息了。

（这架“猎鹰”-10此前曾数次变更注册号，包括CN-TKN、P4-AVN、N228SJ和N175BC）

总之，看来这架飞机两个特征目前是得以确认的。第一是，这并不是一个定期航班，是一架小飞机，那么“猎鹰”-10的可能性就非常大；第二是，飞机坠毁的原因也没有得到确认。那么究竟是出现了机械故障，还是导航失败也没有说。但是考虑到是在复杂的山地环境中，这种可能性是不能排除的。

但是还有一个点是非常值得关注的，就是这架飞机，外部媒体认为是一架1978年法国达索出产的“猎鹰”-10飞机。如果是在俄罗斯使用的话，它很可能面临着非常复杂的环境。

（航空安全再引关注）

因为自俄乌冲突之后，西方已经断绝了向俄罗斯提供民用飞行器的零部件供应和维修器材保障的服务。这就意味着，所有俄罗斯运营的西方制造的客机，都处在一个维护保障比较困难的情况下，一些重要的备件和维修支持都难以获得。那么这些飞机出现故障的可能性，会比以往任何时候都要大。

在这样一个敏感的时刻，一架小飞机坠毁在阿富汗的东北部地区，很有可能给搜救带来更大的困难。如果调查最终确认，确实是由于某些机械故障，而这个机械故障，又是源于西方对俄罗斯民用航空器材和服务的禁运的话，那么很有可能会让现在的民用航空产业，面临着一个新的问题。

（阿富汗方面拍摄的事发地点，位于兴都库什山脉中，地形非常复杂，搜救困难）

就是一旦在这种复杂的国际环境中，航空维修的器材和服务难以得到充分的保障的情况下，国际商业航空很有可能在某些国家和地区，面临着非常困难的局面。这个问题，恐怕是所有的航空运输企业，都不得不高度重视的一个问题。