问大家一个问题，2024年不插电的HEV轻混系统还有机会么？

在这个PHEV插混以及增程大行其道的混动时代，HEV的话题已经鲜有耳闻了。

不过，以HEV结构作为基础的北京BJ30(图片|配置|询价)却更新了我的固有认知，这台车不仅公路行驶省油、轻快，在轻越野性能方面还有独到的特点。

采用的HEV系统，被官方命名为「魔盒电驱DHEV」。这套混动系统的构型与市面上目前所有的HEV和PHEV系统都有不同，它采用了一台热效率为41%的发动机，并搭载了一前、一后两台电机。前/后电机最大功率分别为130kW和55kW，前电机为主出力、后桥电机主打辅助。

说到此，看似与两田经典的THS和老款i-MMD有点类似，采用快充快放的小电量功率型电池，也有双电机串并联模式的P1+P3结构。但不同的是，「DHEV」在传动系统方面搭载了2挡DHT变速器。一谈到2挡DHT，相信你一定会想到长城的Hi4。但它的电池能量和尺寸都很小，不需要分布在车底，放在后备厢以往放备胎的位置就可以了。

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这一点也就牵扯出了北京汽车在轻越野方面独到的安全考量——将电池远离碰撞一线。在目前，主打PHEV系统的混动车，往往采用高强度成型钢为底部电池打造一层坚硬的护板，并且通过内梁结构将电池、高压线束进行规避隐藏。但更加令人安心的方法，就是让电池组与碰撞源隔离，也就是「DHEV」小容量、深隐藏的电池安置方式。

在这套「魔盒电驱DHEV」的赋能下，北京BJ30可以实现三个动力源的联合加持，并可实现四驱行走性能。整套系统的最大功率为301kW，峰值扭矩为685N·m，相当于纯油系统2.5T或3.0L左右的输出性能。

在轻越野体验中，由于电驱系统的存在，前后轴的动力分配可在100:0到50:50之间自由分配，相比传统的机械系统特点就是快，官方给到的调节效率是0.03秒左右。此外，车辆25度的接近角、30度的离去角以及215mm的离地间隙，与哈弗大狗、猛龙、捷途旅行者等经典轻越野车型没有太大区别。

BJ30从名字上就能看出，是北京汽车越野家族的“小字辈”产品，但它想要跻身轻越野头部地位的决心可不小。不过可以肯定的是，采用基于HEV架构的混动系统确实是属于BJ30最大的特色，无论你是看中这套「DHEV」系统的出力模式或者是它的安全考量，在轻越野领域中目前有且只有BJ30一家可选。