有很多网友对于我国的高铁线路，提出了大量的问题。

被讨论最多的便是，为什么国内的高铁线路，大部分都是在高架桥上，而不是在平地上。

这样一来岂不是增加了大量资金注入，这么奢侈修建高铁线路，是真的有必要吗？

高铁是国目前最重要的交通运输之一，相比于飞机、汽车等交通工具，高铁是当中最有性价比的。

无论是运输货物还是其他物品，高铁都是首选交通工具。

我国在清末时期的时候，就出现了高铁的概念。

当时是由传统的火车头进行运输，主要依靠烧煤来运行，后来经过长达几十年的研究和发展，新一代的火车逐渐转换高铁。

高铁比火车更具有价值，在安全、成本以及环境保护等多方面，都优于火车，而且高铁速度比以往更上一层楼。

不过传统火车和高铁唯一的不相同的地方，就是在他们的运行轨道上。

传统火车的运行轨道造价并不贵，但是高铁的运行轨道大部分都是在高架桥上，造价基本都是以千万为单位。

参考上海市的高架桥，平均每公里造价大概在5000万元，如果有些地势复杂的路段，可能需要上亿元。

既然高架桥的建造费用如此之高，为什么我国还要大力修建高架桥？

我国选择高架桥作为高铁轨道，是考虑到我国的各个地区的综合情况而定的，并不是说为了炫耀自己的基建能力而建造。

首先是为了能够适应全国各地的地貌形势。

众所周知我国拥有960万平方的领土，每个地区的地貌完全不一样，有的是平原、盆地、高山、多样性的河流等等。

在如此特殊的条件之下，如果还是选择传统的平行轨道，是根本不适用于实际情况的，加上也没有那么多时间，去研究各地的地貌。

在这样的情况之下，修建高架桥就成为了一个首选，不仅可以解决到全国各地的地貌问题，还可以做到统一性。

如果出现一些维修难题，也是有一个标准情况，起码是完善了高铁系统的指标。

其次是能够减少土地的占用，最大程度上保护民众的耕地。

自从国家进入到高速发展阶段之后，越来越多年轻人选择出走他乡，前往大城市进行务工，这样一来农村的发展就成为问题。

当老一辈人农活干不下去，农耕田地的面积就会逐年减少。

与此同时，农村的发展也在迫在眉睫，很多城市化的建造投入到农村，那首要解决问题就是土地，俗话说得好“要致富、先修路”。

本来农村的交通道路就没有那么完善，如果想要打通贸易上的来往，只能大范围的征用土地，进行建造道路以及高铁。

本来我们中国人均的耕田面积就比较少，如果再进行征用土地，那么未来就会遭遇粮食困境。

恰好高架桥可以把线路从地面上拉升，这样既可以减少土地的征用，还可以拉动了地区的经济发展。

高架桥具有的技术和安全性，这一点是非常重要的，也是当今国家质致力研究高铁的主要难点。

目前铁路系统已经多达十多个先进技术，像建设技术、信息采集技术、调度控制技术和维修运营技术等等，组成了一个极其庞大的系统。

高铁技术难度丝毫不低于航空技术。

而高架桥的建造则是采取了，最为先近的高精准度施工，建造的设备和技术都领先于世界水平的，具有强大的稳定性和安全性。

传统的陆地轨道，在安全性方面是得不到保证的，一旦在严重的自然灾害，像泥石流、暴雨等等，陆地的轨道就会遭遇破坏。

此时运行的高铁就会进入到被动状态，如果处理不当，还会引发交通事故。

而高架桥对这些自然灾害，是有一个极大的保护性，高架桥是经过多番测试才推广应用的。

除此之外，高铁运行还需要考虑到，线路的弯度、坡度以及运行效率。

传统的陆地轨道，在速度上比高铁要慢很多的，像最基本的高铁速度，都能达到了350公里每小时。

传统火车在陆地轨道行驶，只有250公里每小时，两者相对比之下，传统的火车就大大增加了时间和运行费用。

陆地轨道并非不合适于某些地区，像有些坡度、弯度这些指标，是陆地轨道无法避免的事情。

而高架桥的出现，则是很大程度上，去解决了陆地轨道所遇到的问题。

还提高了乘客的乘坐舒适性问题，利于向国际推广我国的铁路基建技术，从而打破某些国家的垄断限制。

采用高架桥作为轨道的好处，远远不止这些，最大的特点就是可以减少很多不必要的风险。

相信很多网友从一些网络视频上，看到一些东南亚国家方面的铁路运行，像泰国他们的高铁轨道，直接是修建在公路旁边。

甚至把轨道修道了市场里面，一有火车经过两边的菜贩子，立马撤到两边，这个场面也成为了国际舆论的热点。

高架桥能够减少很多交叉干扰。

像地面的公路、城市道路以及普通铁路等，时不时都会有交通工具经过。

如果和迎面而来的高铁发生交通事故，那么后果是无法评估的。

修建高架桥之后，高铁便可以从上方高架桥而过，从而减少和地面的道路接触，降低交通事故的风险，还能提高运行效率。

修建高架桥所考虑的经济和价值是一大优点，无论是国家的建造经济还是个人经济上，高架桥都能大大减少。

虽然现在的高架桥修建资金高，比陆地轨道起码要高出几个等级，但是按照长远目光来看，高架桥的简直就逐渐体现出来了。

一般的陆地轨道，平常一年就要进行几次的常规维护。

而高架桥的维护次数，远远少于陆地轨道，其产出的维护费用，又比高架桥贵而麻烦。

高架桥的维护费用涉及多个方面，当中包含了养护费用、运费管理费用以及安装费等等，普通的一次维护检查，费用不到几千块钱。

如果需要维修或者更换，那么费用自然也会比陆地轨道高出不少。

但是按照我国铁路维护情况来看，高架桥出现大的维修，基本是没有的，除非遇到一些特殊性因素。

高架桥不仅可以为国家减少资金付出，还能帮助乘客减少出行时间和差旅费用。

参考广东省的高铁收费标准，城市与城市之间的高铁费用，基本是在两位数左右，而且高铁在运行时间上大大减少。

像广州到深圳之间，高铁出发基本15到20分钟就能到达，像以前的陆地轨道火车，时间不但延长而且费用还极为昂贵。

在检查和维修上，高架桥具有的优势，更是比陆地轨道多得多。

高架桥可以通过专门的通道，快速达到检查和维修现场，从而提高工作效率，还能减少对高铁运行的影响。

如果是陆地轨道检查，有着时间长、位置不准确等等问题，这样一来会极大的增加，维修人员的工作，对火车运行更具有大的影响。

对于自然环境方面，也起到了一定的保护作用。

在一些特殊的地区，想要修建轨道并且不破坏当地的生态环境，那么高架桥是优选。

所以说修建高架桥，根本不算是一件奢侈的事情，反而是有利于我们自身的发展。

更重要的一点，一旦发生了战争冲突，我国在运输上，也具有极大的优势。

全国多个城市已经实现了城市链，这样能够提高我们的运输速度，抢占到有利先机，

在这方面连综合实力第一的美国，都是不及于中国。

从这些数据和现实情况来看，现阶段修建的高架桥是明智之举。

对于长远发展战略目光来看，是符合了我国的基建政策。

从收益和价值来看，更是适用于多个地区的经济发展。

不得不说在基建这一领域上，我国的水平是领先于世界的。

从长期来看，高架桥给当地带来的综合效益远，是超过初始的投资成本的。

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