快醒醒吧，还认为车身越重越安全？很多人走不出这个误区。当年德国大众汽车的一些广告宣传，对很大一部分汽车消费者的观念造成了误导，直到现在还有很多人靠按按车身的铁皮或者听听关门的声音来判断车子的安全性好不好。他们都有一个误区，认为车身钢板厚的车，虽然重量很重，但安全性能大大增加，在碰撞时能占优，所以车身重量决定车子的安全系数。

其实呢？车辆本身的钢板厚度只能决定车身强度，车子在发生碰撞时安全性的好坏主要是看车身结构的设计。也有很多小伙伴不解，那为什么不整台车都用高强度钢材呢？因为如果车身全部都使用高强度钢材的话，不仅会增加不必要的重量，并且在碰撞的时候，车子没事，但是车内的人可就悲剧了，会因为受到力的传递而失去生命。

除了安全性的认知误区之外，还有人一直认为车身的重量会影响高速行驶时车子飘不飘 ，这也是错误的！现在市面上的车子，大部分日系车在车速超过100km/h后就开始发飘，而大部分德系车车速上120km/h也非常的稳。然而同级别车型的重量比起来，却是日系车比德系车要重。车子高速飘不飘，主要还是造车理念不同。

德国是全世界唯一高速公路不限速的国家 ，所以以大众为代表的德系车在底盘调校上肯定是偏向于操控性能的。而日本高速限速只有100km/h，所以以丰田为代表的日系车只需要保证在限速内车身不发飘就可，所以日系车的避震偏软，底盘也偏松散。

所以想要买一台安全性能好的车子，还是要参考车辆本身的碰撞测试结果和是否有被动安全、主动安全配置。主动安全配置利用高科技手段来感知车子是否接近失控或遇到危险情况，及时的介入车辆的驾驶，保持车辆的稳定，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生，如果避免了事故，那么钢板厚不厚自然而然也就不重要了。

当然，车重也不是完全不影响安全的，例如一台小轿车和大卡车发生碰撞，那么受损最严重的肯定是小轿车，而不是大卡车。但是车重相差不是太大的前提下，那么车重对于安全所带来的提升是微乎其微的，还会增加车子的油耗。大家认为车子的安全性和车重有没有关系呢？