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这几年华为的遭遇大家都看在眼里，设计的芯片不能代工，手机用不上5G网络，最赚钱的消费者业务被纳入终端业务，各方面的组织架构不断调整。

华为的目标只有一个，那就是做到有质量的活下来，打出未来30年的和平。经过华为的多番努力，取得了怎样的成绩呢？孟晚舟公开发声，公布了2022年度业绩报告，外媒：结束了。

作为全球顶级的科技巨头，华为身负国产科技发展的重任，华为积极扛起国产科技的大旗，加大自研力度，成功打破了西方技术壁垒。

然而华为的出色表现也引起西方不必要的关注，美国一共开展了四轮规则措施，限制华为使用美国技术产品。

原本华为是美国技术的忠实用户，却因为美国的排斥行为全面走上了自研道路。把能够替代的产品都用自研技术解决了，比如鸿蒙系统替代了安卓系统。

华为轮值董事长徐直军也说了，实现14nm国产EDA软件的攻克。今年会完成全面验证，这意味着华为也不需要过度依赖美国EDA技术了。

当然，不只是这些，华为还交出了2022年的成绩单，成功扛了过来。

华为在3月底召开了2022年度财报发布会，华为轮值董事长，首席财务官孟晚舟公开发声，表示去年实现了6423 亿人民币的全球销售额，同比增长了0.9%。净利润356 亿人民币，同比下滑 68.7%。

在研发投入方面，华为过去十年累计投入了9773 亿人民币，其中2022年的研发投入为1615 亿人民币，占总营收的25.1%。

孟晚舟对这样的业绩表示“经营依然面临较大压力，但整体符合预期”。

如果换成是别的企业，在遭受美国诸多限制之后，能否发展下去都是个未知数。别的不说，手机业务没有了谷歌安卓系统的支持，没有5G网络的情况下，业务基本上走到了尽头。

但是华为手机业务并没有垮台，而且越来越好。手机出货量稳步上升，旗舰产品搭载了诸多自研技术，在市场上获得很高的销售热度，华为用技术赢得了用户的青睐。哪怕没有麒麟芯片，没有5G网络，华为依然是华为。

不过华为仍有很多问题需要解决，虽然营收符合预期，但想要持续发展下去，就得建立更夯实的业务体系，提高应变能力。

所以华为这几年开拓了智能汽车业务，为国内车企提供全车解决方案，开发自动驾驶技术，供应鸿蒙智能座舱，车载智慧屏以及激光雷达等汽车增量部件。运用自身领先的ICT技术，帮助车企造好车。

与此同时，华为对汽车业务宣布了一则重要消息，那就是重申不造车，由华为创始人任正非亲自签署不造车的文件，有效期五年。

当然，并不是说五年之后华为就会造车，而是文件的有效期为五年，五年之后还会继续签署不造车的文件。总之华为不会涉及造车业务，不踏足实际的造车领域，这是为了避免美国在供应链下黑手。

若华为造车取得一定的成绩，美国一句话就有可能让努力白费。所以不造车是华为经过慎重考虑的决定，既然不造车，那么就有必要规范华为品牌标志的使用了。

华为已经要求门店，线上线下销售渠道和推广平台，不能使用“HUAWEI”等标识，比如“HUAWEI问界”或者“华为问界”，避免误导公众华为参与造车。

因为本质上华为扮演的是供应商的角色，没必要上升到以华为品牌为宣传卖点的程度，这不符合华为汽车业务的定义。

可即便如此，华为开展汽车业务也不容易，研发各种技术都需要花钱。再加上其它的科研项目，华为每年几乎都拿出20%以上的营收用作研发，十年就烧掉了9773亿，抱着向死而生的决心，孤注一掷，一往无前。

有外媒表示：结束了，华为终究活了下来，只要活下来，就有希望。而且2022年交出的成绩单并不差，除了终端业务销售额下滑明显，其余的云计算业务，ICT基础设施业务以及数字能源等业务都在快速增长。

华为走到这一步，已经可以用皮糙肉厚来形容，美国把能够出的招几乎都出了，没有什么能阻挡华为继续前行。向死而生，破而后立，这条路华为会一直走下去。

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