智能电动车新卷王就位。
10月27日，与吉利联手打造的汽车机器人品牌——极越，终于迎来了旗下首款车型极越01的上市，新车共推出两个版本，预售价区间为24.99万和33.99万元，官方还给出了一系列购车权益，最高价值7万元，包括5000元定金抵扣1万元购车款、全系1.5万元选配、终身整车/三电质保等。
在新能源车“卷生卷死”的当下，外界对于任何一款全新车型的期待都变得更高，而极越01没有让围观者失望，作为一台坐拥六项“全球第一”，且其中五项都是智能化配置的汽车机器人，说极越01把智能电动车的智能化配置拉到了一个新台阶并不为过，但这样的一台中大型纯电SUV车型只要24.99万元。
虽然中大型纯电SUV车型，最近已经把价格打到了20万以下，但抛开配置谈价格毫无意义，综合配置水平来看，极越01堪称20万级智能电动车“新卷王”。发布会现场，售价公布后，热烈的掌声和欢呼声就是一个证明。
根据实际测算，极越下定车主实际到手价是23.59万。此外，还能获得免费赠送的价值7500的充电桩等权益，其实很香。
但智能化“堆料”和定价一步到位，已经不是什么新鲜事了，关键还是要看产品实际体验到底如何，是否真的能超越用户期待，是否真的有过人之处，对此极越信心十足。
极越汽车CEO夏一平表示：“2023年是智能汽车的分水岭，从极越01上市开始，智能电动汽车会分为新能源汽车和智能汽车，过去是传统三电占优的公司主导，真智能电动汽车市场份额还很小，我们要开辟的是新战场”。
不玩期货和套路，全系做到开箱即用
对于当前的内卷局势，作为“后来者”，极越显然非常清楚，而且极越也非常了解消费者对于当前智能电动车配置“期货”和复杂SKU的“套路”的反感，所以在产品配置和定价上“一步到位”。
单纯从配置水平看，极越01做到了六项全球第一，包括全球第一台搭载8295智舱芯片的量产车型；全球第一台Apollo智能驾驶能力全面赋能的车型；全球第一台大模型上车量产的车型；全球第一台实现车外语音控车泊车的车型；全球第一台纯视觉高阶智驾开箱即用车型；全球第一台同时获得国际顶级设计大奖三冠王的单一车型。
我们分别来看看这些“全球第一”的含金量，智能汽车目前最为人关注的就是两大部分，智能座舱和智能驾驶，在智能座舱方面，极越01拥有高通骁龙8295智舱芯片和大模型上车两项“全球第一”，而这两项的确是智能座舱当前最领先的技术。
最近，官宣即将搭载8295芯片的品牌和车型不少，但从量产角度看，极越01处于领先位置，该款芯片采用5纳米制程，AI算力达到60TOPS，是市面上当前主流8155芯片算力的八倍左右，这也是为什么大量品牌下一步升级方向都选择了8295芯片的原因。
得益于最先进芯片的算力支持，极越01打造出SIMO智能AI伙伴，语音反应速度领先行业，识别只需500毫秒，响应也只需700毫秒；不仅响应快，识别还很精准，SIMO语音识别定位支持四路同时说，即四个驾驶座都可以和SIMO发出指令，而就算是四个人同时说话，指令复杂交错，SIMO也能精准识别每个人说的话，并执行指令。
同时，极越01实现了语音指令全车全覆盖，即便是隧道、山区，甚至无人区等无网络连接的地方，SIMO也能正常工作，真正做到全场景智能；而且还能实现场景化的语音交互，比如用户看向副驾车窗，对SIMO发出指令——打开那个车窗，SIMO即可准确打开副驾车窗，体验颇为科幻。
如果说，这些还是在现有智能座舱的基础上做到了功能升级，那么大模型量产上车则是打开了新世界的大门，融入了文心一言大模型能力的SIMO可以真正像人一样，拥有逻辑推理、策略规划和内容生成能力，无论是让它解决奥术难题还是作一首诗又或者是现编一个笑话，它都能做到。
智能驾驶方面，背靠、拥有Apollo自动驾驶能力的全面赋能，极越01的智能驾驶自然表现出众，而且是“开箱即用”，不需要等待不知道什么时候才会到来的OTA。
极越01的高阶智驾系统命名为ROBO Drive Max，其核心功能是PPA点到点领航辅助，也就是可以从城市的任意一个点，导航到任意另一个点，在这个过程中，车辆可以自主完成高速变道超车、上下匝道、城市礼让行人、无保护左转等。
值得注意的是，极越采用的是BEV+Transformer纯视觉感知算法，不需要昂贵的激光雷达也可实现复杂城市道路的城区NOA智驾，降低了消费者高阶智驾车型的门槛，可以说是高阶智驾的普及者了。
既然要做高阶智驾普及者，极越做到了全系标配ROBO Drive，它可以理解为大家熟知的ADAS，已经覆盖全国所有城市的所有道路，并全部免费；而额外增加点到点领航辅助PPA和代客泊车功能的ROBO Drive Max才需要付费，PPA在2024年即可覆盖全国200+城市。
此外，极越01还拥有车外语音控制泊车功能，不论多么复杂的停车位，只要开到车位旁边，下车后直接对车辆说一声：“HI SIMO，去停车”，车辆就会自己停入车位，当然不方便上车的时候，用语音让车辆自己开出来也很轻松。
当然，以上一切产品体验，以及极越01到底能不能做到像是一个真正的智能机器人一样，都需要去实际体验，对此极越也做好了准备，上市既能体验并交付，感兴趣的消费者完全可以去门店实际试驾，相信不会让大家失望。
最后，我们来看看极越01的设计，其实设计见仁见智，但能够一举拿下德国红点、日本good design、德国IF三项全球顶级设计大奖，还是说明了极越01的设计功底，从消费者的反馈来看，极越01的科技感、高级感、辨识度都值得点赞。
市场内卷加剧，极越01能否后来居上？
通过上文的产品力分析不难发现，极越01当得起“卷王”的称号，但中国车市当前的竞争态势，每个品牌都不吝于成为下一个“卷王”，作为后来者，极越01能否后来居上？《车壹条》认为机会不小，原因主要有四大方面：
首先，外部环境的好转，车市虽然不断内卷，但消费者对于智能汽车的需求也在不断增长。有调研数据显示，智能驾驶在消费者购车决策中的占比已经提升至10%，并且还在快速增长，这意味着智能化表现出众的车企就能在未来的智能汽车增长中占得先机，而极越无疑就是智能化方面的佼佼者。
其次，领先行业的智能化水平和持续迭代进化领跑的能力，这是产品硬核实力的关键，而上文分析的内容，足以证明极越拥有这个能力。
再次，错位竞争的产品策略，从具体竞品车型来看，极越01与小鹏G6、智己LS6等最近热度较高的车型一样，都瞄准了特斯拉Model Y，但相比对手只是简单粗暴模拟对手，并在此基础上增加配置、降低价格的做法，极越01采用了“降维打击”的策略，以更大的尺寸、更全面的智能化体验，以及比Model Y更低的价格，实现越级对标。
比较明显的是，极越01轴距3米，比小鹏G9还要大，属于一个级别，但价格区间已经探到了小鹏G6的区间，这种竞争策略，目前看似打Model Y，事实上已经超越了级别限制，是在用智能化卷所有级别的同行。
即使有车型采用了类似的策略，但特斯拉最为擅长的智驾方面，的金字招牌和极越01实际的领先体验，仍是其他品牌难以比拟的。
最后，站在巨人肩膀上，极越背后的两大股东吉利和都是各自领域的行业领跑者，两者强强联合能为极越提供越级的智能化水平，更能为其提供成熟、稳定、可靠、成本可控的供应链和生产体系，让极越少走很多造车新势力独立造车的弯路。
不说别的，就比产能爬坡，极越01的表现就会比其他新势力好上很多，这是传统成熟车企多年累积的优势，不是一朝一夕就可以追赶并超越的。
写在最后
无论市场如何内卷，都不会埋没一个真正的实力选手，而极越01目前看就是这样一个实力选手，虽然上市只是新车入局车市的第一步，但以极越01展现出来的产品力，其正式交付后，相信不会令人失望。
智能电动车市场会不会因为极越01的出现而形成新的格局，我们拭目以待。
