4月过半，新能源汽车市场渗透率达到50.39%的消息不胫而走，新能源取代燃油成定局或将在今年实现。新能源汽车时代，购买燃油车的人逐渐变成少数派，而以比亚迪为首的中国新能源汽车品牌，在全球新能源市场竞争中逐渐成为重要角色。
新能源车渗透率首破50%4月上半月，乘用车市场零售销量达到51.6万辆，与去年同期相比下降11%，新能源汽车市场零售26万辆，同比增长32%，新能源车逐渐在市场上扮演着重要角色，渗透率也呈现出指数级增涨。
自2005年到2015年，中国新能源汽车用10年时间渗透率突破1%。2015年到2020年5年时间，新能源渗透率达到5.4%，2020年至今短短4年时间，中国新能源汽车市场渗透率从2021年的14.8%到2022年的28%再到2023年的31.6%，新能源车市场占比超过3成已成为市场定局。4月份上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车，而2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标或将提前实现。
有业内专家表示，随着新能源汽车渗透率的提高，相关产业链也将得到蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设，将进一步促进中国制造业的转型升级。
燃油车进入少数派时代中国新能源汽车呈现出的爆发式增长远超预期，成为全球新能源汽车产业领导者，传统燃油车市场，合资品牌市场份额持续下跌，去年中国自主品牌乘用车市场份额突破52%，自主品牌强势崛起成为不争的事实。
同样是去年，销量排名前10的合资品牌均出现不同程度的下滑，其中上汽大众同比下滑8%，上汽通用同比下滑14.4%，广汽丰田同比下滑5.5%，广汽本田同比下滑13.9%，东风本田同比下滑4.9%。
反观各自主品牌均实现不同程度增长，2023年，比亚迪继续引领新能源汽车市场销量浪潮，全年累计销量302.44万辆，同比增长61.86%。
今年新能源车市场继续保持产销两旺，一季度市占率再次突破三成。而3月份销量排名前十的车企中，仅有一汽大众和上汽大众入榜，曾经风头无两丰田、本田合资品牌风光不再，而韩系和法系合资品牌更是沦为小众。
有汽车行业专家认为，新能源汽车在动力性、静谧性、智能化等方面相较燃油车优势明显，尤其是插混系统，集燃油、插电、增程、纯电功能于一体，在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力，预计下半年，新能源车渗透率将进一步提升，燃油车将进入少数派时代。
新能源取代燃油成定局今年3月份，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测，中国汽车市场的格局即将迎来新的转折点，新能源汽车渗透率未来三个月即将突破50%。
时隔20天之后，王传福预言成真。新能源车逐渐取代燃油车成为市场主流，既是王传福对整个行业的敏锐洞察，同时也是对比亚迪发展的自信。
新能源渗透率突破50%，意味着新能源汽车正在从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，同时，反映出消费者对新能源车的认同和接受。
新能源汽车市场不断壮大，合资品牌市场竞争更加激烈，对燃油车而言，新能源取代燃油成定局的趋势将变得更加明显。随着3月份比亚迪月销回归30万辆台阶，2024年比亚迪将进一步扩大海外市场，销量有望再攀新高峰。
