印尼雅加达铁路建设始于2016年，由中印尼双方共同合作建设，但是最近受到印尼官方的消息，印尼雅万高铁或许将会推迟通车，这也引发了印尼国内对雅万高铁的关注。

作为我国“一带一路”中东南亚重要的作用，目前东盟国家对于铁路的需求一直增长不休，那么印尼此次为什么会因为铁路而紧急呢?

而泰国又是如何?

中国的基建能力也已经成为世界所公认存在，中国的中老铁路成功实例也让东南亚国家对于铁路建设有更加强的需求，那么我国又将借助怎样的方式带动东南亚的国家呢?

作为我国名副其实的“基建大国”，同时也会面临极大的挑战和机会，那么中国又依靠怎样的不同面对这些挑战?

近日印尼雅加达铁路被传出即将延期通车的消息，如今雅加达“雅万高铁”已经完成了70%的工程进度，而作为雅万高铁的建设主要承担方尤为是中土两家公司，于是此次雅万高铁延迟也引发了中土两国的高度关注。

然而印尼官方为此消息做出了回应，雅万高铁不会延迟通车，到时候将如期“开通”。

而印尼此次此前传播的言论也只是因为印尼内部对于雅加达铁路的通车时间标记存在不同的看法，但最终印尼对外所公布的关于雅万高铁的时间标记，往往是较为保守的。

然而国外对于雅万高铁的消息一直在关注，对于雅万高铁，最大的特点就是“超高铁”，雅万高铁实际上是雅加达到万隆的一条城际铁路，但这条城际铁路的最大特点就是时速350km的“超高铁”。

若真的修建成功，将会成为全球首条列车时速350km的城际铁路。

当然开通首先是指各方交付使用，雅万高铁只是一条城际铁路，雅加达和万隆都是印尼的大城市，两者之间的距离比较近，若开车前往大约只需要2小时的时间，但是目前雅加达和万隆之间的交通非常拥堵，若是选择坐车前往则要花费8个小时的时间。

当然还有一种就是直接去雅加达国际机场坐飞机前往，坐飞机前往则相对较快，仅仅半小时左右的时间，当然原因也是因为雅加达机场和万隆机场之间的相比较广阔出发了“慢是碰不到的”这一特点。

但若是通过雅万高铁的话，雅加达和万隆之间最长的时间也不会超过1小时。

除此之外还有一种就是高速运行的“无人高铁”，这种无人高铁的时速在印尼仍然非常有市场，而从雅加达到万隆最快的时速为160km/h，但现如今在印尼已经并不算最快的。

就因为印尼雅万高铁的建设受到了极大的关注，更是为东南亚国家的交通建设开启了一条新的路径。

同时也助推东南亚国家对于铁路建设需求的高度提升，那么泰国作为东南亚国家同样在考虑建设什么样的铁路线路?

暹罗铁路作为东南亚的第一条铁路，同时也是我国在东南亚的第一条铁路，铁路的建设起源于暹罗政府希望与中国政府进行友谊的交流，于是才有了暹罗铁路这一条友谊的桥梁。

但是由于建设起来非常困难，于是我国最终拿出了1000万银元进行资金的投入，同时还引进了1000名技术方面的专家进行建设。

1901年铁路终于全线通车，这条铁路总共有128公里，若进行货运和客运的话，货运和客运的量总共可以达到10万吨和10万人次。

暹罗铁路一度被称为“一条以人为本为最大宗旨”的铁路，这也是暹罗铁路的最大特点，对照如今的铁路建设就显得更加稀奇了，仅仅花费了7年的时间。

足见铁路建设的难度，而暹罗铁路作为“省亲”的名义建设，同时又是东南亚第一条铁路，在历史上也有着极为重要的地位。

如今全长约18.691米的铁路桥与全长约17.5米的三江桥最为接近，但如今的暹罗铁路并不能进行货运和客运，只能进行旅游以及比赛，同时在暹罗铁路的基础上，我国还在考虑建立与暹罗铁路相连接的铁路网。

此举也将对于东南亚国家的经济和旅游产生巨大的影响，就如同打开了东南亚的“大门”，给东南亚国家引来了极大的利益。

就拿中老铁路来看，中老铁路已经完全超越了当初的暹罗铁路，中老铁路有着时速160km/h的“非凡速度”，中老铁路的长度则为420.2km。

从我们国内的固始到老挝的万象，此次中老铁路的建设一共耗时6年的时间，中老铁路的开通更是让老挝停滞不前的发展，直接推到了新的高度。

同时也为老挝带来了数十万的就业机会，从而也为老挝的全国经济发展增加了极大的活力，中老铁路的建设在当时老挝国内也受到了极大的欢迎。

如今中老铁路的开通仅仅两年的时间，日均发车就多达4列，中老铁路的运输能力逐渐递增，而每年中老铁路所运输的货物则在1000万-1500万吨之间。

这也直接导致了老挝国内的经济发展的迅速增长，而最大的受益则是老挝的直辖万象市和沙耶武里地区，中老铁路的开通也为老挝的公路建设，医疗卫生等各个方面都带来了极大的进步。

老挝的进步也为周边的国家建立起了极大的样本，也让东南亚国家对于铁路的建设产生了无限的欲望。

此次印尼雅万高铁的建设也正是受益于中老铁路的开通，然而如今泰国也在与我国展开中泰铁路的合作，但泰国缅甸是如今与我国合作中铁路建设最久远的，要知道此次中缅铁路还有着70多年的历史。

同样受到日本的介入，但是就如今的情况来看，泰国缅甸之间的中泰铁路同样暂时搁置。

并不是不想与我国合作建设，而是铁路建设的落后，更适合日本的“新干线”而日本也正是借此在两国间制造了一场竞争。

泰国中泰铁路作为东南亚国家的第二条铁路，将在验收完毕后如期“开通”，而泰国乘坐铁路从清迈到曼谷仅仅8个小时的时间，这将大大缩短时间。

同样还有一种就是乘坐高铁的方式，这种方式到达后能够将此时的时间缩短到5个小时，但中泰铁路一直以来都没有开通使用，为何开通如此之慢?

最主要的原因则是因为中泰铁路的建设难度极大，而且还直接导致了预算的增长，同时还有一个主要的原因就是泰国的预算不足，好在最终还是坚持下来。

同时作为中国的“一带一路”同样为东南亚国家带来了巨大的利益，东南亚国家同样希望乘胜追击伙我国进行更多的合作。

以此来促进东南亚国家的经济发展，但是日本等国家虽然不如我国在铁路建设上拥有优势，但在其他方面则占据着优势，因此也对于此次中泰铁路的建设产生新的思路。

而造成中泰铁路耗时较长的原因有很大一部分就是泰国的高难度，尽管中泰铁路的总长度仅仅为873km左右，但是中泰铁路还要在国内进行测量和地质方面的勘探。

同时还要积极参与泰国国内的多项建设，由于中泰铁路的建设复杂多变幻，在建设的初期中泰铁路的预算不足，而泰国与我国的合作也受到日本等国家的制裁，日本等国家不愿意进行合作。

但是最终依然是中泰铁路如期开通，中泰铁路的建设最终耗费了8年的时间，同时也耗费了41亿美金左右的资金。

中缅铁路同样受到日本等国家的影响，但是日本等国家向来都有一颗占便宜的心，一直希望占据“铁路”的“甜头”。

同样受到日本的影响，中缅铁路的建设也受阻，缅甸的政府一开始自以为日本的“新干线”能够为本国所用，但是最终发现日本的“新干线”并没有什么作用。

于是缅甸的政府重新回到了中国进行洽谈，但是我国已经全面走向了改革开放，我国的铁路建设也进入到了新的阶段，而中国的铁路建设又如何能够与日本的铁路建设相比?

但是缅甸的政府也在公开场合表示，中国的铁路建设同样也能够赶上日本的“新干线”，于是缅甸的政府寄希望于此，并且与我国正式签订了协议。

但是直到如今，中缅铁路也只是在蓝图上，而日本等国家也因为中缅铁路的建设引发了极度不满，最终缅甸的政府也在“听”日本的意思，间接的让我国对其进行了干扰。

但是此次中国政府对其进行了反诉，随后缅甸的政府也为我国所做出的贡献表示了歉意。

缅甸的政府对于中缅铁路的建设同样也进行了重新的考量，并没有向日本等国家进行妥协，而是返实际情况，缅甸的政府也再次与中国政府进行协商。

同时期待中国政府能够对中缅铁路进行建设，而此次中缅铁路也将会直接受益于中老铁路的建设，因此此次中缅铁路如今也已经开工，中缅铁路的建设同时也将给缅甸带来巨大的经济效益，对于周边国家产生影响。

中缅铁路的总长度为1500km左右，中缅铁路的建设将不仅缩短了缅甸与我国之间的距离，同时也将带动周边国家的发展，中缅铁路的建设预计将耗费36亿美金的资金，而此次中老铁路的开通已经为东南亚国家建立起了“样本”。

我国的“一带一路”倡议对于东南亚国家同样带来了巨大的经济效益，同时也同样因此引发了与我国的合作，如今就如中泰铁路同样我国与泰国正在进行合作的铁路建设。

中泰铁路的总长度为1333km，同时还是一条环形铁路，中泰铁路的建设时在2010年进行的规划，中泰铁路则为泰国铁路网中的一部分。

但是中泰铁路的建设也耗费了5年的时间，但是中泰铁路作为我国与泰国进行合作的第二条铁路，中泰铁路的建设一共需要耗费30亿美金的资金，而这还仅仅是公路和铁路建设的一小部分，但这也为东南亚国家建立起了“新的交通网络”。

同时这也有利于东南亚国家与中国的联系，同样也为区域的经济一体化进程打下了坚实的基础。