连续剧《红海危机》还未演完

新鲜美剧《美东港口罢工》

就迫不及待上线了

论及影响

两者一时难分伯仲

相关分析机构甚至预言

后来者居上

勇夺2024年航运业最具影响力剧集

01 主要演员

ILA（国际码头工人协会）

北美最大的码头工人工会，代表着美国东海岸、墨西哥湾沿岸、五大湖地区8.5万码头工人

江湖流传一句话

“美东乱不乱，工会说了算”

USMX（美国海事联盟）

在与ILA 进行主合同谈判时，代表负责运输和处理运往美国和从美国运出的货物的海运业雇主（从缅因州到德克萨斯州的港口）

02 矛盾冲突

合同到期前，关于新合同的谈判产生分歧

我们来看看各方的态度如何？

ILA

加钱&反对自动化

1、大幅提高工人工资；

2、完全禁止36个美国港口装卸货所用机械设备自动化；

3、涨薪32%以上，从2022年开始算，时薪每年上浮5美元，以弥补过去数年间通货膨胀引发的工人收入损失。

USMX

给够多了&竞争力

1、顶级港口工人现在的基本工资为每小时39美元，或每年略高于81000美元。但凭借加班和其他福利，有些人每年可以赚取超过200000美元。

2、反对自动化，将导致美国进口商品成本上升，削弱美国出口商的国际竞争力，并阻碍整体效率的提升。

ILA

高薪是加班换的

高薪码头工人每周工作长达 100 小时，其中大部分是加班，牺牲了家庭时间。

USMX

我真的很难

不加薪工人会罢工，而加薪则企业难以承受，尤其是对于这个八九万人的劳动密集型产业，合同一签就是6年，人工成本过高。此外，加薪会加剧美国“工资通胀”的死亡螺旋，导致物价和生产成本进一步上涨。

03 最新剧情

9月4-5日ILA召开了工人代表会议

主要议题就俩事儿：

1、谈判咋涨薪

2、谈崩咋罢工

工会主席 Daggett 宣布：1977年，我们曾为工作尊严和劳动报酬罢工3个月。这一次，如果劳工权益受损，2024年10月1日我们将再次走上街头。

USMX则在9月17日回复联合协会联盟致信拜登时称：“愿意在任何时候恢复谈判，呼吁国际法协会恢复谈判。”

04 蝴蝶效应

01

美东影响

根据历史数据测算，预计今年10月美东吞吐量230万TEU，罢工后每天将有7.4万TEU（进口3.6万+出口3.8万）陷入瘫痪，此外还有2万TEU空箱无法处理。

这还只是罢工期间，罢工结束后才是灾难的开始。码头并不会“优先处理”罢工积压的集装箱，而是日常作业之外每天清一点。

2002年美西罢工11天，港口花了6个月才处理完积压货物。用美东历史上集装箱最大处理量，减去10月预计处理量，大约是13%的额外处理能力。

罢工1天积压的7.4万TEU，需要6天时间清理完，就算港口加加班，也要4-5天

罢工持续1周，需4-6周才能清理完积压；罢工持续2周，要到2025年才能恢复正常

02

不止美东

美东罢工影响的不止美东，还会连锁干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口、卡车、铁路和仓库运力，导致运输时间增加以及拥堵费、滞留费和附加费等额外成本的上升。

03

全球集运市场

如果美东港口的罢工持续七天或更长时间，对于全球集运市场的影响可能会比红海危机更大。红海的情况只是货物放缓，而罢工会导致运输完全停止。船舶的航次会被打乱，班次将被取消，集装箱也会脱离周转。

04

运价几何？

10月1日罢不罢工，对船公司来说不重要，重要的是：四季度的运价不用跌了。

今年海运本来的情况是：“提早的旺季”已结束，三季度运价开始下跌，船公司面临运力过剩。因为疫情期间下单的新船在2023-2024年集中下水，去年新增了250万、今年还要新增320万TEU运力。

如今美东罢工一触即发，跨太航线运费就又有了涨价的底气，哪怕最终没罢工，这种”不确定“本身，也能支撑着运价。

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05 结局推测

2002年，美西29个港口工人罢工11天，时任总统布什翻遍先王遗诏，引用《塔夫脱-哈特莱法案》拿到法院禁令，强制结束了罢工。

2023年美西洛杉矶/长滩港罢工，也是劳工部派出独立调解员，迫使雇主在薪资问题上让步，解决了双方的关键分歧。

这一次，预计白宫和劳工部也会很快介入。所以，大家不用过度担忧，这场罢工大概率不会持续太久。

红海危机、美东港口罢工……对千千万万的航运从业者来说，是和自然灾害一样的“不可抗力”，但可以尽可能的减少损失，通过对供应链关键节点的实时把控。

航运秘籍在手

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