小米集团即将发布的首款汽车——小米SU7，正面临着一场关键的定价战役。

小米创始人雷军，将其个人声誉押注于这款新车型上，预示着这将是他人生中的最后一次创业。

3月28日，小米SU7的正式发布和价格公布，不仅是雷军个人职业生涯的里程碑，也是小米集团多元化战略的重要一步。在过去的1000多天里，雷军和团队一直在为这一刻做准备，而资本市场对这场发布会的期待也体现在小米集团股价的上涨上。

小米SU7的定价尚未明确，雷军曾暗示，这款车的价格将超过20万元人民币。这一价格点的选择，将使小米SU7直接进入中高端市场，与特斯拉、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌展开竞争。

业界普遍猜测小米汽车可能会采取17-22万元的定价策略，这一区间可能是小米在汽车行业的试水阶段。但这种策略在汽车行业可能并不适用，尤其是对于小米这样的行业新手。

汽车消费者更看重产品的品质和性能，而非仅仅是价格。小米在手机市场采用的“性价比+饥饿营销”模式，在汽车领域可能难以复制。

小米汽车的定价策略，需要在保持产品竞争力的同时，确保能够吸引消费者，打开市场。

小米汽车工厂的实地调查显示，工厂园区内已有超过1000辆小米汽车准备就绪，包括多种新配色。工厂的生产线已经开始运转，包括压铸、车身、涂装、电池等六个车间。小米汽车的准备工作正在紧锣密鼓地进行中，从供应链到一线员工，整个公司都在为即将到来的发布会积极筹备。

小米汽车的门店选址策略也颇具深意，例如北京东方广场汽车旗舰店的位置选择，以及与华为问界门店的邻近，都显示出小米在销售渠道上的精心布局。

在新能源汽车市场的激烈竞争中，小米汽车的渠道布局和产能规划显得尤为重要。业内人士分析，华为“智选”模式的成功，为问界M7的热销提供了有力支撑。华为利用其线上线下融合的销售网络，为问界M7带来了高曝光度和广泛的触达，使得消费者能够轻松接触到并购买到该车型，从而显著提升了市场渗透力。

小米汽车在线下渠道的建设上也不甘落后。小米CFO林世伟曾指出，小米的品牌、线下店铺、供应链和工程师资源具有高度的复用性，这为小米节省了大量建设和布局线下零售网络的时间与成本。小米现有的上万家零售店铺为其提供了坚实的基础，而首批29城59家门店的开设，以及雷军在微博上发起的20个候选城市的投票筛选，都显示出小米汽车在销售渠道上的积极布局。

小米汽车的销售渠道策略主要采用“1+N”模式，优先在一二线城市和省会城市建立覆盖，逐步向全国扩展。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，提供全方位的服务体验，成为全渠道效率的标杆；“N”则代表代理销售的经销商和授权服务商。小米已与14家销服合作商达成意向合作，这些合作商均为行业内的佼佼者。

产能方面，小米汽车同样展现出了前瞻性的规划。雷军在接受央视采访时表达了对产能的担忧，他希望小米汽车能够实现“发布即交付，交付即上量”，以满足消费者的期待。小米科技与北京经济技术开发区管委会签订的合作协议，标志着小米汽车总部基地的建立，以及年产能30万辆的整车工厂的规划。目前，小米汽车工厂已经开始运转，其车身车间的自动化率高达91%，展现了小米在智能制造方面的实力。

在市场竞争日益激烈的背景下，小米汽车的入局无疑是一场挑战，但也可能成为一次机遇。2024年春节后，小米内部召开的干部动员大会明确了“稳健进取”的经营策略，而截至2023年底，小米的现金储备高达1363亿元，为其在新能源汽车市场的长远发展提供了坚实的财务支持。

产能是小米汽车面临的另一个挑战。雷军对小米汽车团队的要求是实现“发布即交付，交付即上量”，以满足消费者的期待。小米汽车工厂的自动化水平非常高，其车身车间的综合自动化率高达91%，这将有助于提高生产效率，缩短交付周期。

然而，新能源汽车市场的竞争异常激烈，特斯拉、比亚迪、吉利等品牌已经在市场上占据了一席之地。小米汽车需要在这场竞争中找到自己的定位。

特斯拉以其全球品牌影响力和研发制造能力领跑市场，而“蔚小理”等造车新势力则依靠智能化和用户社群服务积累了一定的用户基础。比亚迪和吉利等资深造车厂商则通过多品牌多款车型的矩阵式打法，在多个价位段实现布局。华为通过提供智能车机系统，为合作厂商提供更好的智能驾驶体验。

小米汽车的定价策略将直接影响其市场竞争力。比亚迪等品牌通过降价策略抢占市场份额，而小米汽车作为新入市的品牌，需要在供应链上尽量压低成本，以实现精准定价。小米汽车的内部目标是进入纯电豪华轿车行业的前三名，这一目标的实现，将取决于小米SU7的市场表现。

小米汽车的发布，不仅是对雷军个人职业生涯的一次挑战，也是对小米集团多元化战略的一次考验。在新能源汽车市场的激烈竞争中，小米汽车能否凭借精准的定价策略、高效的生产能力和广泛的销售渠道，成功脱颖而出，还有待市场的检验。