航空发动机是人类历史上迄今为止最为复杂的工程之一，一个发动机涉及到几万个精密零件之间的密切配合。

我国的航空建设自上世纪50年代就开始了，但是因为我国工业基础较差，所以我国航空发动机刚开始都是先仿制后改进。

进入21世纪后，为了打破美国波音和欧洲空客对全球民用大科技的垄断，中俄两国都提出了国家级民用大飞机发展战略。

我国来完成这一战略的飞机就是C919，最初我国的大飞机用的发动机LEAP-X1C发动机喷气式发动机不是我国自研的，而是与英法合资公司CFM国际公司合作的产物。

这样做是有一定风险的，因为C919的定位就是与美国波音和欧洲空客竞争的，只要他们愿意，随时都能卡我们发动机的脖子。

所以我国给C919装上国产心脏，才能避免这种情况的发生，可是航空发动机自研之路可不是几年十几年就能走完的。

2018年，乌克兰决定将“国宝级”航空D-18T发动机技术转让给我国的消息，引起了国际上的轩然大波。

这款被用在安-225运输机上的大型航空发动机，凭借其强悍的性能，让这架运输机在国际上至今还保持着一些领先记录。

如果我国能成功拿到D-18T发动机技术，我国将走出航空发动机研发的困境。

美国这时跳出来阻止，一方面美国不希望乌克兰通过转让技术拿到钱改善国内经济，另一方面，美国也不希望中国航空技术得到发展。

于是美国一边对乌克兰进行经济制裁，一边用尽浑身解数来阻止这次合作。

令人奇怪的是，就连俄罗斯专家也跳出来泼冷水，说这次合作一定会以失败告终。

这是为什么呢？

与我国展开此次合作的是乌克兰有着的马达西奇公司，该公司有着“苏联航空工业心脏”之称，是苏联留给乌克兰的一大珍宝。

该公司主营业务为航空发动机，同时为全球120个国家提供飞机或者直升机的航空发动机。

其实早在2009年，我国就表达出和马达西奇合作的意愿，但是因为很多方面意见不能达成一致，所以合作就被搁浅了。

但是2013年开始，乌克兰国家陷入危机，国内局势动荡不安，国际好友也纷纷远离。

2014年，俄乌关系恶化，两国互相抵制，而俄罗斯是马达西奇公司的第一大客户，占据了其总营收的70%。

因为国内形势的原因，马达西奇公司也失去了欧洲的很多订单。

国内局势动荡，经济低迷，大量的人才和资金流失，让乌克兰感觉到回天乏力，于是将求助的目光放在了中国。

2018年，中国召开的“一带一路”峰会结束，各国领导人踏上归程，但是乌克兰的第一副总理库比夫却没走。

他在随后访问了我国天骄航空公司，这是国家在航空领域重点扶持的企业，乌克兰代表能去访问，就意味着两国很有可能要在航空领域展开合作了。

果然没过多久，就传出消息，乌克兰要将D-18T发动机技术转让给中国，当时我国在高涵道比涡扇发动机方面的研究一直没有进展。

D-18T发动机不仅有5.6的高涵道比，还装有反推装置，曾被誉为是苏联的“国宝级”发动机。

2018年，马达西奇公司授权中国生产本公司包括了D-18T高涵道比涡扇发动机、D-27对转涡轮螺旋桨发动机等多种型号的发动机。

这一消息传开后，国人无不欢呼雀跃，有了这样的生产经验，我国自研高涵道比涡扇发动机就不愁了。

可是苏联航空领域的专家却站出来泼冷水，劝我们不要高兴的太早。

苏联专家泼冷水的原因无非就是两点，一是因为中国航发进口业务基本都是和美、俄两国合作的，其中和俄罗斯合作的最多。

如果中国在自研航发成功，那么俄罗斯将失去一个大客户。

另外一方面是D-18T发动机虽然曾被称为“国宝级”，但毕竟已经是上世纪的产物了，在当时已经暴露出来很多问题。

首先就是，当时该发动机在乌克兰停产已经10年，需要俄罗斯的技术人员帮助才能生产，乌克兰根本没有能力对我国的生产线进行有效的指导。

另一方面，D-18T发动机设计寿命只有1500小时，这对于现在的水平来说，已经远远落后了。

研究表明涡扇航发的扇前温度每提高100度，推力就能增加15%，D-18T发动机1800K的扇前温度，在现在看来也是差了好几代。

不过这并不代表，D-18T发动机对我国没有什么用，它是是世界上仅有的几种“三转子”发动机之一。

这个三转子设计至今还有很高的科学价值，如果我们能将其摸清吃透，将对我国航发领域有着重大提升。

最终我国斥资200亿买来了D-18T发动机以及相应的生产厂房和技术经验等，我国天骄航空还向马达西奇公司提供了2.5亿美元的长期低息贷款。

这也确实对我国航空发动机领域的发展起到了一定的作用，我国在消化了先进的航空发动机技术以后，也能独立制造比如CJ1000这样的大型航空发动机。

现在我国拥有C919完全自主知识产权，就是因为它在后来配备了CJ1000发动机。

的CJ1000的涡前温度达到了1950K，领先D-18T好几代，使用寿命方面，更是达到了3000-5000小时。

这才让我国大飞机在国际市场上有了一席之地。

虽然我国C919的成功具有划时代意义，但是我们还是不能放松，因为我国航空领域起步较晚，到目前为止还处在追赶阶段。

先进航空发动机的自主研发更是还有一段很长的路要走，所以对于航空发动机的研究，我们应该重视。

因为现在的国际形势不容乐观，航空发动机这个领域我们相对比较薄弱，为了应对未知的风险，我们必须未雨绸缪。

国家应该对此有个比较长远的规划，将航发的自主研发工作放在相对比较独立和优先的发展地位。

根据我国科技目前的发展速度，相信用不了多久，我们的航发就能从追赶到跟跑再到领先，从而一举逆转我国航发落后的局面。