欧洲空客公司作为民用飞机生产领域天花板级别的存在。仅在飞机产量这一项上，除了美国波音公司，对于目前其他民机制造企业来说，都是一个“天文数字”。

到今年夏季，空客A320系列客机月产量可以达到65架。而且空客预计到2025年，实现空客A320系列客机，月产量75架的目标。在2022年，空客共获得各机型净飞机订单量820架。以空客目前的产能来说，这些飞机订单根本没有压力。较短时期内就能全部交付航司。

A320法国图卢兹总装工厂

C919目前提出的预计产能是来五年，实现年产量150架。即使以150架计算，月产量也仅仅只有12架左右，不足空客的五分之一。拿空客A320和C919做比较，是因为空客A320和C919是同级别客机。都属于干线单通道窄体客机，载客量也都在150座~190座之间。

C919目前为止，一共获得了来自32家客户的1035架订单。这样的订单量对于C919来说，压力很大。如果以每年150架的生产速度，完成目前这些订单，预计需要七年的时间。这仅仅还是在未来，C919没有任何一架新增订单的情况下的预计时间。从开始交付首机，到完成这1035架飞机订单，时间跨度很长 。

所以C919需要进一步扩大产能 。虽然目前来说，进一步扩大产能，并不是简简单单一句话的事情。但这是未来必须要实现的事。

C919制造工厂

疫情对于全世界民航业的影响，已经逐渐消退。预计民航市场客流量在2023年将快速复苏，迅速增长。 航空公司对于飞机的需求量，会为显著增加。

空客A320目前在全世界一共拥有四条总装线 。分别是法国图卢兹，德国汉堡，中国天津和美国的莫比尔。相比之下，C919的生产能力太低了。

C919的部分重要零部件(涡扇发动机LEAP-1C，整机航电系统，飞机电传飞控系统，驾驶舱控制系统等)目前还需要依靠进口。进口自然不如国产顺利和稳定，进口易受到多重未知因素的影响，从而影响到生产速度和效率。

首架东航C919

所以归根结底C919要想实质性的提升产能，在部分核心技术方面，必须取得技术突破，实现国产。只有真正实现国产，才能实现大规模的量产。

上文提到的C919目前需要依赖进口的零部件，在将来几年里 ，如果能够全部实现国产化，不仅会进一步提升C919的产能和效率，还能够显著降低生产成本。

欧洲空客公司成立于1970年12月，领先我们几十年。空客A320于1987年正式首飞，1988年就正式交付航司，取得适航证，并且投入使用。 C919于2017年才实现首飞 ，比空客A320整整晚了30年。

所以虽然目前我们的产能和空客还有巨大差距，但是在30年后，回过头来再比较，我想到那时候，我们的产能，绝对不是月产65架这样的效率了。