对于消费者，新车降价是他们乐于看到的，但某些汽车媒体人，则对于降价持反对态度。

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最近，在一个名为“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长、汽车商业评论总编辑贾可总结了中国汽车内卷的六种怪现象。

身为主席的贾可在发言中，句句不提比亚迪，但通篇都在针对比亚迪，给大家的感觉像是带着任务来的，目的就是围剿比亚迪，反对内卷！

不过，网上的舆论却是一边倒支持比亚迪和国产车企内卷的。内卷带来的汽车价格降低是实实在在的。以前的合资中级车，如丰田、大众、日产、本田等，价格都在18万元以上，现在价格已经降至14万元左右，消费者享受到了好处才是最重要的。

至于内卷带来的负面效应，如贾可所言的偷工减料，内外有别，对行业的负面影响，我们普通消费者并没感受到。

也许专家和行业内部人士能看到我们普通消费者看不到的东西，但问题是，仅仅靠口头表达是不够的。如果真的存在偷工减料、区别对待的情况，就应该拿出检验报告，拿出专业证据，而不是像现在这样张嘴就来。

02

其实，大家搜下网络就能发现，贾可很早之前就与比亚迪结下梁子了。

2016年4月，太原某出租车司机因病猝死，贾可造谣司机被电死，由此引发互联网发酵。当时，比亚迪法务部门介入，贾可被迫公开道歉。

据比亚迪相关人员讲，贾可造谣太原出租车事件，对比亚迪造成的损失确实很大，比亚迪当时报了警，计划要从严处置的。但后来贾可找到多方面关系，到处说情，比亚迪才让他只是道了个歉，但贾可还是忘恩负义，之后处处针对比亚迪。

有人专门查了贾可的背景资料，不查不知道，一查吓一跳，原来贾可背后这么多料？

贾可，本名余勇，原本报社编辑出身，创办了《汽车商业评论》，通过各种莫须有的“假协会”与各大主机厂和零部件厂商合作。

之后创办了“轩辕大学”，号称“以成就新汽车人为宗旨”，向汽车产业链条各大公司关键岗位的高管收取近10万元/年的“学费”，这种模式特别容易滋生腐败等问题。

实际上，这个“轩辕大学”根本不是我们普通人正常理解下的大学，压根也没有统招办学资质。

不出意外，贾可的“轩辕大学”被定性为野鸡大学，因违规被国家八部委查处。即便如此，贾可依旧以“校长”/“博士”等头衔活跃在车圈。

这次引起热议的“中国汽车蓝皮书论坛”，看似名头挺响，其实也只不过是贾可名下《汽车商业评论》举办的，根本没有什么权威性。

再扒开贾可这个“世界新汽车技术合作生态协会理事长”的身份，你就会发现，这个所谓的协会，压根没有正式介绍文书，挂名在一个名为“2024世界新汽车技术合作生态展”招商页面上的“主办单位”下。

更有意思的是，这个“2024世界新汽车技术合作生态展”的协办单位，是“轩辕之学”，承办单位是“上海贾可说教育科技有限公司”——也就是说，从主办、协办到承办单位，都是贾可一个人的。

以一己之力，形成了整个“生态闭环”，确实是牛。

贾可的角色多变，媒体人、校长、博士……有人戏称他比贾跃亭还能折腾，有些车企竟然还跟他玩这套游戏，确实耐人寻味。

03

“网上打架没输过，销量榜上没赢过”，这种场景正在中国车市频繁上演。

对于车企而言，想要成为热销车，只能依靠好产品来打动消费者，单纯的依靠一些网络水军的好评，已经很难忽悠太多消费者。

在这个查询信息非常方便的年代，消费者很容易就知道哪个品牌、哪个车型更热销。

换位思考一下，如果您是消费者，是愿意选择销量遥遥领先的高性价热销车、热销品牌，还是选择那些只是在网络上获得好评但销量一般的车型呢？

消费者用钱包的投票，显然更有参考价值。