欧洲有许多富豪家族，比如香奈儿背后的韦特海默家族，富过六代的爱马仕家族，宝马集团背后的匡特家族，“穷人超市”奥乐齐（ALDI）背后的阿尔布雷希特家族，拥有迪卡侬、欧尚、乐华梅兰的穆里耶兹家族，卖巧克力糖果的费列罗家族等等。

具有“意大利民间王室”称号的阿涅利家族（Agnelli），同样是欧洲顶级豪门。旗下的控股公司EXOR集团，是意大利最大的私营工商业集团，是欧洲最大的投资公司之一，涉足汽车、航空、电信、传媒、地产、体育、金融、科技、健康、奢侈品等众多领域，是Stellantis（斯特兰蒂斯）、法拉利、飞利浦、尤文图斯足球俱乐部、经济学人集团的最大股东。

根据2024年《财富》世界500强排行榜显示，EXOR排在第313位，较上年提升4个名次；营业收入483.688亿美元（约合人民币3390亿元），利润45.34亿美元，同比分别增长5.2%和2.0%。截至今年6月底，集团资产净值达到383亿欧元。

小乔瓦尼·阿涅利

阿涅利家族的故事还得从老乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）说起。19世纪末，他与其余29位股东创立了意大利都灵汽车制造厂（菲亚特的前身），陆续推出4 HP、12 HP、24 HP卡车、12/15 HP Zero、菲亚特501等车型。

到了1929年，菲亚特已从一家区域性的汽车制造商发展成为意大利第三大工业集团。上世纪30年代中期推出的菲亚特500 A Topolino，是全球首款真正意义上的量产小型汽车，一经发布便风靡欧洲，“小车之王”的称号由此而来。

由于第二代继承人爱德华多·阿涅利在驾驶水上飞机的时候不幸失事，家族重担落到了第三代小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni “Gianni” Agnelli，名字直接继承自祖父，昵称詹尼）肩上。1966年，45岁的詹尼成为菲亚特总裁。在他的带领下，公司先后将蓝旗亚、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌收入囊中，还将业务延伸至航空、电信、保险、传媒等领域。鼎盛时期，这个商业帝国控制着意大利4.4%的GDP和超过3%的工业劳动力。

约翰·埃尔坎

不过03年詹尼去世后，菲亚特的发展陷入困境，连年出现亏损。第四代继承人约翰·埃尔坎（John Elkann，小乔瓦尼·阿涅利女儿玛格丽塔·阿涅利的儿子）大胆启用塞尔吉奥·马尔乔内担任CEO。

在两人的运作下，菲亚特成功扭亏为盈。2011年将工业部门从集团中拆分，单独成立菲亚特工业集团（旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技）。2014年完成对美国第三大车企克莱斯勒集团的收购，摇身一变成为全球第七大汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）。次年，实现了法拉利品牌的拆分和独立上市。

2021年，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团（PSA）宣布合并成立Stellantis。这是欧洲第二大、全球第四大汽车集团，旗下拥有15个汽车品牌和2个移动出行服务单元。去年净收入同比增长6%至1895亿欧元；净利润同比增长11%至186亿欧元，是欧洲最挣钱的车企；汽车销量616.8万辆，同比增长7%。

尤文图斯和法拉利F1车队是阿涅利家族旗下最知名的两个体育资产。1923年，爱德华多·阿涅利买下“老妇人”（俱乐部始于1897年），接下来的100年里先后获得35次意甲冠军（除去“电话门”被剥夺的2次）、2次欧洲冠军联赛冠军、3次欧洲联盟杯冠军。

法拉利则是F1（世界一级方程式锦标赛）现存最古老也是最成功的车队，共获得16次赢得车队冠军、15次车手冠军。在蒙特泽莫罗（传闻是小乔瓦尼·阿涅利的私生子）时期拿到8次车队总冠军，包括1999-2004年的六连冠。

尤文图斯和法拉利F1车队近年来表现并不理想，尤其是超过十五年冠军荒的法拉利内部派系争斗正是阿涅利家族复杂关系的缩影。2022年，埃尔坎就对两家俱乐部的管理层进行大换血，尤文主席安德烈·阿涅利（埃尔坎堂舅）宣布辞职，由埃尔坎家族的会计师詹卢卡-费雷罗接替。法拉利车队领队也从比诺托换成了瓦塞尔。