压倒燃油车的最后一根稻草很可能是：国家第七阶段机动车污染物排放标准。

众所周知，国六B排放标准是2023年7月1日正式实行，所有在国内市场上销量的新车，都必须符合国六B环保标准。

机动车排放标准主要是用来控制汽车尾气中的四种物质：悬浮颗粒物（PM）、碳氢化合物（HCx）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）。

每一次新标准出来，要求尾气中排放的这四类物质含量会越来越低，排放标准就会倒推车企在发动机和尾气过滤上提高技术，同时会增加车企与消费者的成本。

环保要求越来越严格是大势所趋，但无论怎么提高机动车排放标准，燃油车仍然是有尾气的，尤其是在城市中堵车的时候，很多车辆排着长龙停在道路上，一大排的排气管不断地释放白色尾气，这本身就是一种不环保。

想要绝对的环保，就必须推动新能源车的发展，目前的发动机与尾气排放技术已经快要到达瓶颈了，但是机动车排放标准似乎还没有到达尽头。

就目前正在实施的国六B排放标准，经常会有消费者反映：汽车的颗粒捕捉器堵了。

颗粒捕捉器就是用来过滤汽车尾气中的悬浮颗粒物，常说的PM2.5其实就是悬浮颗粒物的一种，这也是衡量城市空气质量的一个指标。

我所在的五线小城市今天的PM2.5数值是144，显示轻度污染，天上灰蒙蒙的，看不见太阳，这是我们生活的家园，每个人都喜欢蓝天白云，洁净的空气。

因此排放标准的持续推进是不可能中断的，按以往的经验来看，国七排放标准预计在2~3年之后推行，但从目前的技术来看，已经越来越难了。

首先是燃油发动机技术，经过一百多年的发展，燃油发动机技术已经到达极限，想再进一步，也比较难了，除非转入另一个赛道。

由于环保标准的日益严格和新能源车的迅猛发展，很多车企宣布不再研发燃油发动机，长安、北汽、宝马、奔驰、、奥迪、本田都相继宣布到达某一年限后，不再销量燃油车，也不再研发燃油发动机，其中比亚迪已经放弃生产销售燃油车，全面电动化了。

而尾气过滤技术受限于颗粒捕捉器的不稳定，动不动就堵，前一段时间，大批量日系车颗粒捕捉器堵塞，涉及车型非常多，一汽丰田卡罗拉、卡罗拉锐放、广汽丰田锋兰达、雷凌等，在车质网以“颗粒捕捉器堵塞”为关键字搜索，第一页全是日系车，而且是2024年1月份的。

颗粒捕捉器堵塞会导致汽车油耗显著上升，动力明显下降，既耗油又跑不动。

一旦颗粒捕捉器堵塞，厂家给出的解决方案就是让你跑高速，保持高速行驶一段时间，也没别的好办法，关键大多数车主没时间跑高速，跑高速既有时间成本，又有燃油费和过路费成本，还得花钱解决。

汽车厂商对于机动车国七排放标准显然没有做好准备，虽然没有2~3年时间，但这却是不得不面对的问题。

如今的汽车市场，新能源车销量同比增长率超过40%，增长迅猛，几乎所有的车企都开始涉及新能源车，比亚迪和特斯拉的新能源率是100%，也是增长最为迅猛的两家车企。

相对于研发燃油发动机和改进尾气排放系统，厂家更愿意推动新能源车的入市，有专家估计，2024年新能源车上市将占到机动车总量的60%以上。

也就是说不管你愿不愿意，在政策的推动之下，厂家生产的新能源车会越来越多，可供消费者购买的燃油车就会越来越少，预计2024年上市新车中，新能源车将首次超过燃油车。

但是国内的机动车保有量仍然相当高，机动车总数4.3亿辆，其中4.1亿是燃油车，其余是新能源车，以一辆车开10年为例，光是淘汰这些燃油车至少要花10年。

而在新车销量端，2024年新能源车销量将超过燃油车，假设2027年国七排放标准下来，预计2027年新能源车销量将达到机动车销量的70~80%，也许会更高，这个时候燃油车已经变成了小众市场，估计剩下来的都是高端燃油车。

个人认为，新能源车完全取代燃油车还要10年，完全取代不是说一辆燃油车没有，起码新能源车的占比要达到70~80%，至于燃油车是否完全退出市场，这就要看国家政策了。