日常出行及上班，不太想跟学生、老人们挤公交挤地铁，那么买上一辆电动摩托车，估计是最为理想的代步车，虽然不能阻挡刮风下雨的洗礼，但总能比两条腿走路来的快。

国内目前电动摩托车的市场份额可比烧油的摩托车高太多了，普及度几乎人人都可以买得起，从各类品牌门店定价来看，款式多种多样化，价格在几千元至上万元区间不等，整体来看，3000元至4000元的电动车，更受大众青睐。

人们之所以喜欢买电动摩托车，是因为它噪音小，价钱合适，一拧油门就走，可在城内随便溜达，没什么局限性。而燃油摩托车噪音大，价格贵，且还有交通管理限制等等。

家里的电视遥控器摔坏了，本想着去逛街的时候在线下实体门店买一个，可店老板开口就要50元，50元看似不多，但起码也是普通人半天的工资，我见太贵就没买。

就打算去网上看看价格，始料未及的是电视万能遥控器居然才九块九还包邮到家，收到货后几乎跟实体店一模一样，这中间的差价为何这么大？确实让我这种普通人意想不到。

而日常出行的电动车，我买的时候也就3500元左右，按照买遥控器的思路来猜想，这电动车的出厂价又会是多少钱呢？那么门店老板卖一台的净利润又有多少呢？

如果知道了成本价的构成，那么买车砍价的时候不就游刃有余了吗？我可真是个小机灵鬼。问了不少人，终于有内部懂行人分享了这个价格供应链的层层加价是怎么构成的。

首先我们要明白，电动车的售价通常分为正常售价和打折特价，正价指按照市场当前季度的行情来定价，一般是厂家品牌有新款上市的，不会参与到促销活动的折扣与降价。

而特价指老款车型或许久都未曾卖出去的款式，自然会采取折扣与降价处理，目的就是为了清库存回本钱。

电动车分为两类级别，一二线品牌为一类，三四线品牌为二类，一线品牌的三大件是整车最贵的。

电机、电池、控制器均有合作供应商或自有专利产品，整车的选配零部件肯定也是有品质保障的。溢价方面较高，因为是有当红明星代言的品牌宣传费，自然需要消费者来买单。

人们有多喜欢明星，那么市场售卖的产品价格就有多贵。

而二类三四线品牌，整车采用的都是各类品牌生产的拼凑型零部件，在品牌宣传费上，请的也都是些小明星，价格上自然略少。电动摩托车主要生产成本在于车架、电机、电池、控制器以及其他零配件的，想要知道组装一台电动摩托车的成本，将这些零配件的价格加起来，就清晰明了了。

电动摩托车主推产品的市场销售定价是3000元至5000元之间，当然还有功能多样化的豪华版以及薄利多销的引客款。消费者具体买哪种，自然是看自己的口袋余额预算了，大品牌价格贵，是品牌加明星效应的溢价行为，功能都差不多。

电动摩托车，无论大小品牌款式，生产形式都是以合作采购＋组装出厂的形式运营，通过市场定价及零配件的单价，我们就可以判断出电动摩托车的出厂成本是多少。

就以3000多元的电动摩托车来看，整体车架外壳需要400-500元左右，电池按48/32的铅酸电池来算是350-650元一组，而好一点的72V23Ah石墨烯电池则是900-1000元一组；

轮胎、减震、仪表，线路和螺丝相加估计在450元左右，电机在300-550元左右，控制板150-300元左右，控制板也有几十一百多的，当然还有人工、纳税及各种杂费等等。

当然，这些各种配件及主要的硬件，如果都是厂家批发生产制造，其成本会更低一些，自然利润也要高一些。

如果这辆电动车搭载了智能化功能，那么就要要贵很多，例如联网、雷达、传感器、摄影头、GPS定位、自动驾驶、智能锁等等。人们有什么需求，厂家就会出什么产品。

那么综合粗略算下来，厂家成本价估计在1500-2300元之间，一辆电动摩托车的净利润可能在三五百块左右。如果市场售卖价在2000多点的，那么出厂价也就在1350元左右。

对于厂家来说，只有批量大规模生产才有利润可赚，因为国内及国外的消费群体全部有60多亿人，不说人手一台，起码电动摩托车这个市场份额的蛋糕特别大，无论怎么扣减不需要买电动摩托车的人数，会购买的人依旧多得吓人。

电动车这个行业，属于薄利多销渠道，厂家和代理商都走的这个模式，最后也就只能赚个三五百块钱，还需要做好售后服务。那么供应给各省市县镇的经销商门店利润就高了。

实体门店的利润可以看到500-1500元左右，要不然怎么人人都想当老板呢？当然，你如果会砍价，他们可能就少挣点，毕竟实体店的各类开支费用确实还是蛮多的。

实体店如果不将利润空间放大，如何支撑房租装修水电上的投入，如何开支工人工资及当老板的赚钱梦呢？

而四轮的新能源电动汽车，怎么说一辆车也得挣个几万块钱吧。再看三四线以及杂牌车，厂家选购的配件品质都略低一些，价格也相对较低，整体的进货组装、运营成本等每个环节都可以减少一些成本预算，那么它的利润自然会比品牌车稍微高一些，可能在150-250元左右吧。

市面上的专营店或代卖店，销售价格的悬浮差额并不大，区间也就100~200元的空间。

既然知道厂家与商家卖一台能赚多少钱，那么我们在购买时应该怎么选呢？其实聪明人都会选择特价折扣车，因为省钱仅此而已。且电动车仅仅只是一个日常出行代步工具，没必要买什么高大上或者花里胡哨的，所以特价电动摩托车，才是性价比之王，都是新车，质量也有保障，你说呢。

选购电动摩托车时，应当注意电池续航问题，其次再看外观及实用性功能配置，不要被某一个特有的功能把价格太高了，免得多花钱买低配置的车。当然，可根据所在城市电动车出行规范管理规定，选择新国标车还是电动摩托车。

某位网友悄悄地说，我就是代理某品牌电动摩托车的，售价两千以内的电动车利润在四五百元，两千至三千之间的电动车利润有五六百元，三千以上利润六百到八百元左右。

作为消费者，您觉得可信度有多少？

三四线品牌的电动摩托车，零配件可能是大厂家用过的废料再生产，自然成本对冲不会过高。而大厂家生产的电动摩托车，零配件又是小工厂代加工的，大单压价成本也可把控。

任何产品的生产到销售，最后一公里是赚得最多的一环。就好比电动摩托车，没有几个商家是把车明码标价的，因为他们知道国人的消费习惯及心理就是喜欢讨价还价。

把价格挂高一些，当消费者砍价后，觉得自己赚了，其实还是买的没有卖的精。要想判断一个行业到底赚不赚钱，我们就看他的门店开在什么位置，就电动摩托车门店而言，几乎都是在城市中心的主干道，跟银行通信运营商是邻居。

有时候呢，咱们买东西也别探讨物品生产的成本价是多少，商家又赚了我多少，我是不是买亏了。因为不赚钱的事情没人去做，换作是你当老板，你也不干，因为成本到利润，养活了很多家庭，中间会有很多个算不清楚的成本。

人类生活是一个群居，需要共同扶持，厂家对接用户倒是可行，但那样的结果就会有很多人失去工作，也就会致使人类赖以生存的供应链闭环结果。就好像电商产业打败实体经济，大家都不去逛街购物了，多少人因此失业沦为负债。

又就好像买一个包子，你不能追究小麦多少钱一斤，肉多少钱一斤，斤斤计较可不行哦。

对此，您怎么看待电动摩托车的利润空间呢？