自去年年底正式提车之后，我与ID.7从“相识”到“相知”也刚刚满月。

虽然与ID.7一起走过的路还不是特别长，但现在每周通勤或是出游路上的一句“你好，大众”，不仅已经成为了我开大众车的新习惯，其出色的续航与舒适的驾乘体验还让我越开越“上头”。

如果你现在问我在开过ID.7之后，还开得回燃油车吗？答案显然是否定的。

刚刚换上电动车之后，原以为续航和补能将会对我用车造成困扰。不过这一焦虑很快就被ID.7“所见即可得”的精准续航以及一线城市商圈内便捷的补能体系给彻底“治愈”。

再加上ID.7的大空间能装得下我一家人出行的需求之余，此次大幅改进并提升的智能化体验以及过硬的安全实力，也让我的家人对ID.7的喜爱日益升温。

总结下来，在这段“蜜月期”中，ID.7的够“真”和够“省”，是真真切切打动我和我家人的两大关键。

（1）够“真”：续航精准扎实，舒适与实用的完美结合

实话说，在决定换购ID.7的时候，我家人对该决定多少还是抱有“怀疑”及“担心”的情绪。毕竟目前市场上有关电动车的舆论太多太杂，尤其是与之前的燃油车相比，ID.7“到底真正能跑多远”仍然是他们最关心的问题。

我购入的ID.7是PRO版本车型，CLTC纯电续航642km。虽说这一续航放在同级车型中并不十分突出，但ID.7主打的“真续航”可是十分难得。

把ID.7从4S店“接”回家的当天，ID.7的表显续航为81%电量，433km，而4S店到我家也就30km左右的路程，到家后续航还剩403km，基本上可见即可得，没什么水分。

接下来随着我驾驶ID.7通勤的次数越来越多，ID.7也愈发“摸懂”我的脚法，给出的续航里程数也越来越准确，百公里的能耗也一直维持在14kWh-15kWh之间，整体让我非常满意。

当然，ID.7的“真续航”背后，是强大的技术实力支撑。

ID.7通过打通整车所有耗电设备的数据，基于导航实时交通路况和用户近300公里的历史电耗等参数，研发了一套独特的长期电耗及瞬时电耗预估模型。这一创新举措不仅使续航里程的显示更为准确，也有效降低了用户的电动焦虑，为出行提供了更高的信心。

作为一辆纯电轿车，ID.7提供的静谧舒享驾乘体验，绝对是让我跟家人对其越来越爱的一大因素。

“这车可真舒适啊！”是我家人坐进ID.7之后说得最多的一句话。

2965mm的轴距保证了ID.7车内宽敞的空间，加上头顶的大天幕，坐在后排的乘客无论身心都能得到极大放松。

尤其在高速的场景下，ID.7提供的静谧乘坐体验也得到了家人的一致好评。像平日对噪音就比较敏感的我妈，对ID.7关上车窗便“与世隔绝”般的宁静非常满意。

ID.7的NVH之所以做得如此高级，除了得益于全系车窗标配了双层夹胶隔音玻璃和自修复静音轮胎之外，车辆整体还运用了高级密封设计，同时对整车风阻系数、电动机、轮胎这些关键项都做了对应的优化处理，因此无论是怠速阶段还是行驶起来，它都可以将噪音尽可能的隔绝到座舱之外。

此外，那张德系高品质的座椅，软硬适中又耐磨耐脏，更是把实用与舒适稳稳拿捏。配合“Smart Air”的隐藏式智能空调系统，前排后排都能得到很好的照顾。

除了坐得舒适，ID.7的空间用起来也十分“舒心“。掀背设计可以说是ID.7外观最吸睛的地方，但每次当我打开后备箱，家人都总会不约而同地惊叹这如此动感的设计背后还能让用户拥有这么大的后备箱空间。

而且在二排放倒后，整体容积更可轻松拓展至1629L，无论是我去商场超市大采购，还是周末露营，都能一一满足我的需求。

最后，如今已成为我家庭主力用车的ID.7，全维度的“真安全”实力才能让我和家人真放心。

首先在“看得见”的方面，ID.7的车身采用高强度及超高强度钢的比例超过81%，车身扭转刚度更达到惊人的46100N·m/度，妥妥的百万级豪车水平；

而且在电动车最关键的侧面防碰撞安全层面上，ID.7车身门槛更是采用了内外双层热成型钢和蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，不仅保护车里的人，也守护了电池包。

其次在“看不见”的方面，ID.7内饰采用了大量的水性垫片、水性漆、水溶胶等环保材料，尽管成本相对较高，却能从根本上降低甲醛等有害气体的挥发。即便是刚提的新车，我家人坐进车内都会觉得座舱内没什么刺激性的味道，空气清新。

对安全和环保有着更高的标准，正是大众这样主流合资品牌的坚持和优势所在，也是我放心选择的底气所在。

（2）够“省”：省钱更省心，电动出行大势所趋

作为一名从燃油车过渡到电动车时代的车主，ID.7这次升级的智能化体验无疑是最吸引我的地方。

全新升级的ID. OS 2.0车载智能系统不仅提供了更准确的语音识别率和流畅操作体验，车机生态方面也丰富了很多，像腾讯视频、爱奇艺这些都可以装上使用。

值得一提的是，ID.7这次升级后的导航也非常好用，路线规划合理不少，还会显示附近的充电桩数量和状态，非常新能源车友好。一段时间使用下来，我现在已经完全抛弃了Carplay，成为ID. OS的“忠粉”。

变得更智能的ID.7让我“省心”的当然还不止于这些，它直观、清晰的数字化驾驶舱，配合全程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，更是让我驾驶“省时省力”。

举个例子，这个融合了交互式辅助变道、拥堵辅助、车道保持、变道辅助、预碰撞安全系统、PEA智能驾驶节能监控以及智能泊车系统的驾驶辅助系统，不仅实际操作时简单高效，即便面对不同场景的泊车，也能轻松应对。

ID.7的车机在每趟行程结束时，都会提供一个相对智能化的快捷菜单，例如这个“保存停车过程“的功能我个人就非常爱用。回到小区停车位的时候，把这功能打开，基本上车就能根据我之前的泊车路线，自动泊进去，非常方便。

此外，充电对于一款电动车来说也是决定了用车体验十分关键的一个环节，在这方面ID.7也同样令我“省心”。

一汽-大众与开迈斯合作的充电站基本上都覆盖了一线城市的商圈，每5公里范围内都有1-2个。像我周末经常会去开车去天河区，补能体验还是相当不错的，而且直流电快充也相当快，电量从20%到80%也就半个小时左右。

更关键是，完成这样的一次补能也就50块不到，跟我之前加油相比，真的天差地别。如果在早上或者晚上这样的时段进行错峰补能，价格也会更低。

总体来说，ID.7的补能同样不仅省心也非常省钱，是我电动出行的首选。

最后，农历新年快到了，跟大多数的中国家庭一样，最近我也跟家人在筹备春节年货的采购。而ID.7也无疑将成为我本次采购的一大关键“助手“。

如果你对ID.7实际表现感兴趣的话，也欢迎留意后续的用车视频。

（3）功夫拍案

入手ID.7之后，不仅改变了我的出行方式，更关键的是，是实打实地提升了我的出行体验。接下来，我也非常期待与ID.7继续谱写从“蜜月期”到“伙伴关系期”的故事。

或许会有人说，23万的预算在如今电动车市场上有着诸多的选择，一汽-大众 ID.7未必是首选。但我始终认为，随着成熟理性回归市场主旋律，安全、实用、体验好终将成为消费者选购电动车的关键因素。

23万能买到安全标准更高一级，而且拥有德系品质的驾乘体验与主流化的智能体验的纯电车型，ID.7对我来说无疑有着更高的质价比。

我也相信，回归最本真的用车需求层面，ID.7将成为每一位信赖德系品质和合资大厂制造实力的消费者的理想之选。