L1：法国航运巨头达飞集团（CMA CGM Group）已完成对Bolloré Logistics的收购，两家公司宣布，收购价格为48.5亿欧元（52.5亿美元）。
2022 年，Bolloré Logistics 实现了 71 亿欧元（77 亿美元）的营业额，运输了 710,000 标准箱的海运和 390,000 吨空运，存储能力为 900,000 平方米。
这是达飞集团自1978年成立以来最大的一笔收购，也是达飞集团物流发展战略的重要一步。
“新公司由 CEVA 和 Bolloré Logistics 组成，是该行业的全球第五大公司，”达飞集团首席执行官兼董事长 Rodolphe Saadé 指出。“我们现在将能够为客户提供全方位的服务，并将我们的专业知识扩展到新业务。我谨代表达飞集团和我的家人，欢迎今天加入我们的 14,000 名员工。
L2：Bolloré 集团首席执行官兼董事长 Cyrille Bolloré 表示：“这是 Bolloré Logistics 员工开启新篇章的开始。我很高兴他们加入达飞集团的大家庭。他们将带来独特的专业知识和诀窍，这些长期以来一直是集团的骄傲，明天也将成为达飞集团的骄傲。对于我们世界各地的客户来说，这也是一个很好的机会，我想借此机会感谢他们的信任和忠诚。
Bolloré Logistics Sweden AB 转让给 CMA CGM 集团仍需获得后者在瑞典的外国投资许可。
CMA CGM预计逐步恢复红海过境L3：法国航运公司达飞集团（CMA CGM Group）宣布将根据具体情况恢复红海过境。
“我们已经重新评估了红海南部地区的局势，不断变化的情况使我们能够根据具体情况恢复过境。
CMA CGM指出，“在每次过境之前，都会对每艘船的情况进行密切评估，因此无法预测或传达航线选择，否则，所有其他船只将改道通过好望角。
2月1日，由于也门胡塞武装对该地区货船的持续袭击，法国集装箱航运公司停止了通过红海的航行，将其所有船只都安排在好望角。
休斯顿港 2024 年1月集装箱出口创纪录L4：休斯敦港1月份的集装箱总量创下了历史新高。
本月共计332,961个标准箱，与去年同期相比增长了4%。
值得注意的是，集装箱进口量增长了3%，达到154,493标准箱，这主要是由于农历新年庆祝活动之前从中国进口的强劲增长。
此外，与去年的数字相比，装载的出口量大幅增长了 9%，总计 124,137 标准箱。1月份装载出口的出色表现为休斯顿港创造了新纪录。
“休斯顿的进出口需求仍然强劲，我们肯定会在 2024 年有一个良好的开端，”休斯顿港执行董事 Roger Guenther 指出。
我们看到 1 月份的钢铁量与去年同期相比大幅下降了 46%，而在休斯顿港的所有码头中，1 月份的总吨位下降了 6%，达到 4,187,541 吨。
马士基建议美国托运人在美国市场“了解最佳选择”L5：马士基新任北美区域总裁查尔斯·范德斯蒂恩（Charles van der Steene）建议美国托运人在美国市场“了解最佳选择”。
在下周于加利福尼亚州长滩举行的标准普尔全球TPM24会议之前，他说：“我们正处于一个充斥着供应链中断的世界——红海、巴拿马运河、东海岸ILA劳资谈判。
“我从许多客户那里听到了这些担忧，”他在马士基2月份的北美市场更新中表示。
他警告说，托运人应该“为红海局势持续到今年下半年做好准备”，并且应该在客户的供应链计划中预留更长的运输时间。
L6：马士基表示，在本月农历新年工厂关闭后，到本周末，它将恢复其在跨太平洋贸易航线上的全部网络。
然而，它表示，它在西海岸的奥克兰港面临“严重拥堵”，船只延误，随之而来的是前往亚洲的回程航行的连锁反应延误。
海事和供应链情报公司eeSea的每周跨太平洋更新报告称，奥克兰“仍在与高度拥堵作斗争”，而邻近的加利福尼亚港口洛杉矶和长滩“继续一帆风顺”。
L7：与此同时，在美国东海岸，马士基表示，其TP17亚洲-美国东海岸和TP88亚洲-美国海湾巴拿马服务“面临延误”。
关于TP88，马士基表示，“鉴于即将到来的差距”，它正在努力部署额外的运力以确保其可靠性。
它解释说：“我们正在做出改变，以保留我们服务的每周出发时间，目标是提供更多的可预测性、可靠性和一致性，尽管目前的红海改道会带来相关的延误。
L8：红海改道和巴拿马运河限制造成的迟到和船只聚集导致美国东部和墨西哥湾沿岸港口的拥堵，eeSea提醒订户本周萨凡纳港的拥堵升级恰逢31艘船只的到来。
马士基还表示，由于船舶不再通过苏伊士运河，其MECL地中海至美国东海岸TA5和TA6服务受到其地中海西部枢纽港口阿尔赫西拉斯出口积压的影响。为了解决这个问题，它将部署6,690个标准箱的马士基卡拉奇作为额外的运力，以清除约6,000个标准箱的“常备货物”。
L9：对于北欧到美国东海岸，马士基报告称其TA2服务受到限制，“由于船只规模缩小，运力有限”。为了缓解这种情况，它在 TA1 和 TA3 航线上“混合负载”，以防止任何货物遗落。
马士基表示，到目前为止，它已经增加了“约6%的船舶运力，以抵消由于好望角周围运输时间较长而造成的延误”，并且正在“增加对空集装箱重新定位的关注，并为目前的情况增加更多设备”。
