年末的广州车展更像是汽车圈的一次“年会”，辛苦了一年的汽车人们聚在一起，总结过去一年的成功和遗憾，展望新一年的期望和目标。既然是年会，自然几家欢喜几家愁。即将过去的2023年贴上很多标签，但在我看来，最有代表性的现象是在活着的艰难和活得好的欲望中反复横跳，车企想真正过得舒服很难。特别是对合资板块而言。2023年是很多合资车企都在为自己的20周年庆生，但站在行业的角度看，却更像凛冬将至前的欢腾。毕竟在2017年达到在华销量巅峰后，合资板块面对油电切换、智电切换的大潮便显得愈发无力，销量上失守，传播上失语。于是就有了一个论调叫“合资衰退论”。站在广州车展的舞台上，广汽丰田执行副总经理文大力直面了这个问题，给出了广丰答案。面对“行业大环境令合资车企遭遇空前挑战”这样的论调，但广汽丰田认为，“合资有底蕴，头部更有未来。”头部合资的底蕴和未来对广汽丰田而言，实际情况并非流量市场对合资所贴上的标签那样。有对安全品质的坚守，有对技术的深厚积累，更有800万用户基盘，这都是合资的根基和优势，也是广丰作为合资头部依然大有可为的前提。在明确了“智电大变革，合资必须变”战略判断后，广丰也从从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代。具体来说，就是广丰要实现体制机制大变革，明确了借助“中国红利”，实现从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变。就是要集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车。这也可以称之为广汽丰田在汽车新时代提出的“中国方案”。其数据指标则包括了未来三年，广汽丰田将保持稳健经营，实现电动化渗透率60%，累计用户超1千万。这样的数字得以实现的话，则意味着广丰将成功推进智电领域的迭代转型，在旧的时代即将终结，新的时代正在到来的时候真正巩固了合资头部实力。如何实现这一目标呢？智电时代的制造和创造广州车展的舞台上，广丰不仅带来了全新第九代凯美瑞，也重磅发布了新能源品牌，也展出了两台纯电概念车。这背后所预埋的深层次逻辑则是，广丰持续推进全方位电动化，不押注单一赛道，要满足的是多样需求，插上“广丰制造”和“广丰创造”的一对翅膀。展开来看，第九代凯美瑞将全面混动化，首次导入第五代2.0L智能电混双擎，与2.5L智能电混双擎组成“双智能电混旗舰”。广州车展上，第九代凯美瑞全球同步首发亮相，相当吸睛。外观造型提供更多元化的3种外形可选，其中包括更具电动化风格的外形设计，以及颇受新潮群体喜爱的赛博灰配色，充分满足消费者的个性化需求。除了设计上的改变，最大的进化是对智能座舱全面大升级。更大尺寸的中控屏，给用户更智能、更丝滑的车机使用体验。新车在日系中高级轿车中率先搭载8155芯片，超4倍算力，12GB运行内存，大幅提升交互效率。采用了AI智能语音识别、AR-HUD等先进装备，并在丰田全球率先推出了静电式触控面板、香氛与音乐律动氛围灯。将TNGA优良驾驶质感继续保持，并且还着重强化了加速、操控以及静谧性等中国用户最为关心的指标。除了产品上的进化外，第九代凯美瑞的到来，也标志着广丰开始加速实现第五代智能电混双擎的全覆盖，引领传统汽车全面混动化趋势。发布会上，广汽丰田重磅发布全新专属新能源品牌铂智，助力电动化转型发展步入新境界。铂智两个字，“铂”代表了稳定，以千锤百炼，造就卓越品质；“智”代表了智能化，以更强的科技魅力，提供安适便捷的出行体验。全新铂智品牌将秉承“安心、可靠”的丰田品牌基因，依托丰田先进、成熟的电动化技术，为消费者深度定制高品质、更安全、更智能的新能源产品。作为铂智品牌的首款车型，越级智电SUV 铂智4X车展正式上市，售价17.98万元起。新车突破入门门槛、突破油电价差，在品质、安全、续航、智能等维度价格比全面拉满，彰显了广汽丰田推进纯电的满满诚意。广州车展同步展出的两台纯电概念车作为“更懂中国用户的新合资车”，代表着“广丰创造”新时代的到来。两台车均致力于打造大空间、大智慧的智电移动之家，全面提升智能化应用和驾控的响应能力，在很多方面真正做到了“中国方案”。在智能化的全面进化方面，目前广丰握在手里现实可得的是100%搭载丰田新一代智驾系统，这套系统在未来还将实现进阶第四代的再进化。广丰赋予的智能化定义是没有好品质，不是好智能。其所倡导的智能，是要让每个用户都能买得起、用得上，还能用得好、靠得住。广汽丰田还特别强调的是“目前与小马智行的合作也正在稳步推进中，这些都将赋能广汽丰田更高阶智驾技术的落地。”高价值增长的秘诀坊间关于广汽集团合资板块的销量下滑的声音有很多，广丰自然在关注范围之内。但换个角度来看，销量真的很难实现吗？今年的市场现实证明，打价格战无非就是比谁能降价，比谁能失血。但用牺牲利润换来的销量，用牺牲未来发展能力换来的销量究竟什么滋味，或许身在其中，各有感触吧。在笔者看来，广汽丰田不是不能通过价格战的手段，实现更多销量，只是选择了不去这样做。在广丰的逻辑里，“不走捷径，就是最好的捷径。”表现在数据上则是，广丰旗舰车型占比超40%，电动化渗透率达35%，智能化覆盖率近90%。过去数年中，见诸于报道最多的一次词叫“all in”，似乎在电动化转型上，必须押上自己全部的家当。这样的决心没有错，但这样的做法便显得耐人寻味了。要知道，all in这个词本身就是一个赌桌上的词汇，大多是在绝境之前搏一个富贵险中求。但现实中往往是富贵险中求，也在险中丢。其实在笔者看来，资源有限才谈ALL IN，多元化才是真正尊重市场、真正有实力的体现。电动化大趋势浩浩荡荡不可逆转，但新能源发展路径上，却是海纳百川，百花齐放的。中国市场足够大，全球市场更是参差不齐，任何一家理性的车企，所坚持的一定是多路线并举，油电齐头并进的。对广汽丰田而言，今年的广州车展具有划时代的意义。明年广丰将迎来自己合资20年的周年庆，如果说前20年是“广丰制造”的成功，站在新的起点上，“广丰创造”的故事将成为后合资时代的主旋律。用文大力的话说就是“集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车”“留量比流量更重要，价值比估值更实在。”文大力强调，“在这个内卷时代，我们要用内功对抗内卷，用内行对抗内耗”。