近期，各城市、地区针对属地自有汽车品牌进行了大规模、大力度的现金补贴，再次刺激了燃油汽车的市场需求，据一位业内人士透露，从业十几年来从未遇到过如此大幅度的价格调整，我们也通过了解，发现此次扶持可以说是对多方获益，从货币角度看，针对性的控制、管理增发后的市场流动性，将CPI控制在指定工业、制造业及其贸易渠道，不进入消费领域；从生产制造角度看，三年疫情已导致各地区整车厂库存过高，如不及时清理必然影响后续产品开发及资金回流，甚至会释放出大量劳动力，影响到国家就业率；再从消费环节来看，购车人群在选择购买燃油车，还是电动汽车时，必然出现观望与纠结，影响消费节奏，甚至延缓电动汽车加速普及的速度，或许此次燃油汽车扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而对新能源电动汽车产生的影响，我们也简单表述如下。

汽车总装厂。目前，国产新能源电动汽车市场已然出现二八法则，头部三大品牌与其它电动汽车品牌销量落差已拉开，加之此次燃油车降价，必将打破电动汽车市场需求平衡，比如一部分欲购买电动汽车的人群转移到燃油汽车或油电混合汽车，市场份额形成挤压。我们通过业内渠道了解，各大新能源电动汽车总装厂已在加大生产、出口力度，利用产能、价格促使中间商、渠道商、贸易商扩大国际市场开发与销售，规避燃油车降价所带来的短期市场风险，因此，相关从业者可以利用此次机会放大海外市场影响力。

渠道商。包括新能源电动汽车直营销售商、代理商、经销商、贸易商以及其它中间环节，均属电动汽车渠道环节，作为从事新能源电动汽车采购、运输与分销服务商，近期我们已明显感觉到各品牌中间商的询盘率在增加，实际出口量与运输量小幅增长，但仍未出现爆发式的增长，随着后期海外客户的订单确认，相信渠道商的出口量会慢慢放大。

国外客户。以中亚五国为例，新能源电动汽车在当地市场从之前的不接受到接受，从接受再到认可并且出现了积极购买的局面，随着各品牌电动汽车出口量的增加，中间商与品牌商的增多，必将导致海外客户需求的变化，到时市场竞争会更加激烈、快速与立体，各车商也会利用各种资源、机会、渠道和方法提高销量，而作为国外客户来说，需要利用各类资源降低采购成本，实现利润最大化，而如何获得海外客户则成为了国内出口方的重心。