作者/南海看云
公交车本来是最大程度的满足顾客乘车需求，因为在不少地方你可以看到，除了十多个市民有座位外，公交车内部站满了市民，因为公交车的是低速行驶，在市区或者不远的乡下公路行驶，因此很少会引发市民的非议。
湖南长沙一条名为“星通3路”的公交线路突然火了，原因是它实施了“一人一座一带”政策，一位乘客只允许独占一个座位，不得与他人同坐同立，也不能站立乘客，有人认为此举虽然打着“安全”的旗号，会加剧了公交运力紧张的状态。
面对市民质疑，有关部门出来回应公交车作为方便城市居民公共交通工具，以方便民众出行为主，现在却突然限制站立乘客乘坐，理由是“安全”需要，不少市民表示不理解与质疑。
相关工作人员这样表示，不允许站立乘车是执行上级部门的文件，是“为了安全”，目前暂定“一人一座一带”的规定到3月5日，3月5日之后“不好说”。
回应中没有正面回答到“安全”理由，也没有提出具体的评估分析，更像是敷衍带过。
令人感到不解的是，3月5日，正是今年春运结束最后一日，原来不允许站立乘公交车的严格规定，仅限于春运期间。
而因公交这政策造成运力不足的影响，只字未提，这让不少市民感到失望。
安全与效率难兼顾安全角度说，减少乘客站立确实可以降低发生意外的风险可能，但从效率看，市民出行需求得不到满足，怎么解决？
提高安全保障不能以减少座位的方式来实现，本来公交车已经不能尽量满足市民出行需求，现在搞禁止站立乘车，让人不理解，这到底是为了维护市民安全需要，还是仅为了逃避责任？
确实，如果运力充足，“一人一座一带”实施，是好事情，但不应该简单用“一刀切”方式处理。面对市民利益，在保障安全的基础上，提升出行效率最大限度满足市民出行的需求，这样或许会获得理解和支持。
网友：一刀切做法不可取一刀切，主观臆断，因噎废食，这根本不能解决问题，反而会加剧矛盾。
如果真是为了安全，应该像当地LD享受的待遇一样，派专车接送所有乘客，估计没有乘客会反对乘坐小轿车系好安全带的。
城乡公交一座一带并不是长沙G员在最近才拍脑袋想出来的，别的城市市民都能理解接受，为何长沙人有这样的反应呢? 是你们那边人无知无惧，还是只有少数人反对，大多数人能接受呢?
支持长沙公交一人一座一带，那长沙公交是否应该禁止乘客坐不上公交，多安排车次？
为难了乘客，为难了公交车公司。“一人一带”与许多地方一条街道三条隔离带异曲同工，只讲安全…
治穷人的办法层出不穷，想知道公交公司的经理，你们的公交车数量跟上了吗？你们这样做真的是为乘客的安全着想吗？
一人一座挺好啊，前提是车辆要跟得上，最近公交公司工资都发不起了，增加班次有点难，要不稍微推迟几天，等有钱有车了再实行。
几十年公交都没有这种奇葩的行为，为何这个时候出现这种现象？我确实想不明白！难道想变相增加公交车的数量，这样可以更好的捞钱？
以安全为名，可以关停掉一个省的煤矿企业，哪管你能就多少业，让多少个家庭有收入，你这公交算么子事？
城乡公交，就是为了安全，若乘客出了事谁赔钱呀，有因必有果，若不是有人在车上摔了，找公交公司赔钱，人家能出这样龟腚吗？一车多拉几人多赚钱，傻子也知道呀！
……
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