三年前……

很多人抱着看笑话的心态评价了华为赋能汽车行业的决定，而实际上在前两年，华为的“汽车生意经”确实也没怎么唱响。

2021 年华为宣布将以 Huawei Inside 模式赋能北汽、长安、广汽三家车企，同年宣布与小康股份开展智选模式进行深度合作，不过接下来的赛力斯 SF5、极狐阿尔法 S HI 版都没有引起多大的轰动，反而让质疑的声音更大了。

不过，在随后华为与赛力斯合作的问界M5、问界M7上市，质疑声音渐渐弱了下来。

上市之初，这两款车型的销量确实不错，但随着市场竞争的日益加剧，越来越多的车企放出了更多的车型，同时也在价格上进行了调整，问界系列还未完全展露头角的智驾并不足以弥补价格上的落差。

2022年，问界系列的交付量从3月份开始一直持续上升，直到年底的12月份依然保持着10143台的交付量。

但，交付并不等于当时的销量。

随着订单量的持续下滑， 问界系列的交付也在2023年上半年呈现断崖式下滑。

尤其是被寄予厚望的问界M7，在2023年的前8月里，问界M7仅销售7936辆，月均不足1000辆。

于是，改款来了。

问界新M7上市之后，真的是“实力全开，势不可挡”，从9月12日到9月30日，在不到20天的时间里，累计大定30000万台。

之后，问界新M7更是凭借不间断的更新以及良好的市场反馈，将势头一直延续到2024年上半年。2024年1月1日-5月26日，问界新M7凭借9.14万台的销量，断崖式领先其他品牌车型。

问界新M7为什么会在改版后成功？

三点。

1、定价。

问界M7本就是一款已经得到市场认可的车型，而改款降价的策略不仅让消费者更容易接受，同时也让问界M7的对手发生了变化，原本是37.98万元，对手是奔驰、宝马、奥迪，调整后到30万左右，对手是理想、特斯拉……这里赛道的降级，等于是变相的放大了自己的竞争优势。

2、智驾的突破。

目前，中国市场内有这么一个说法，智驾只有两个，一个是华为的，另一个是其他车企的。从这一点上不难看出，华为的智驾已经成为很多消费者愿意去花更多的资源及精力去了解的一个卖点。

而问界M7的改款同样在智驾上下了功夫，一句“全国都能开”，至今，除了华为赋能下的车企，其他车企仍然还在开城中。

3、华为Mate60 的流量加成。

一个是智能手机，一个是汽车，看似没有关联，但当时引发的流量比之现在的“老板IP”也不遑多让。

到了2024年，问界新M7又不可避免的出现了环比下滑。

从原来的月交付3万一下子又落到了月交付1万。

对于这一点，很多人表示不理解。

为什么总会出现销量下滑，而不是像原来传统车企那样，将一款车型的销量维持在一个定量上。

原本传统车企也会在某一个时间段出现销量的不稳定，所以才有2019款、2020款……传统车企也会在一年的某一个时段，将车辆进行小改，然后重新上市，刺激销量，只不过下滑幅度没有这么大。

新能源车企销量下滑严重，还在于中国市场内的激烈竞争。

每个月甚至每天都有新车型上市，毫不客气的讲，目前中国车企们出新的速度都比智能手机市场迭代速度快。

这一情况下，不论你是强如宝马的传统老牌劲旅，还是猛如小米的新进势力，都要想方设法应对同行们的密集迭代。

而问界M7 Ultra的诞生，也是为了应对这一情况。但问界M7 Ultra的上市，与前两代已经完全不同。

一、华为的打法更为稳健。

在市场竞争如此激烈的情况下，宝马、奔驰在降价，比亚迪、理想在降价，几乎在中国市场内没有任何一家车企可以逃过“降价”这一宿命。

但问界却不一样。

在6月14日的第十六届中国汽车蓝皮书论坛会上，世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可表示，中国汽车到了最好的时候，但却又是到了最危险的时候。

咱们简单解读一下。

最好的时候就是中国新能源汽车已经逼得国外车企纷纷降价，甚至在全球范围内对日系、德系、美系等一众传统车企进行了市场份额逼抢。

同时，中国也在2023年成为产、销、出口最多的汽车大国。

但……营收呢？利润呢？

这边自媒体狂嗨，中国车企将宝马、奔驰打的“骨折”，将日系车逼上了绝路……

结果呢？

一顿操作猛如虎，一看利润1.05……

不赚钱，甚至赔本……而且一赔就是五、六年……

这样的车企整体经营情况真的好吗？

贾可说……

1、卷成本：偷工减料，造假售假。芯片短缺，有车企就用消费级、工规级芯片来代替车规级芯片。

2、卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术。有些车企在供应商辛辛苦苦做好方案开源技术后，就一脚把供应商踢开，然后自己垂直整合。

3、卷资金：拖欠货款，代币伺候。供应商，供货后开票之后3个月之后拿到的不是钱，甚至也不是承兑汇票，而是企业内部的代币。

4、卷用户：平息事端，连蒙带哄。

5、卷关系：上下腾挪，左右逢源。

6、卷舆论：混淆视听，水军盛行。

虽然很多消费者并不赞同这一说法，认为车企降价是让利消费者的一种行为，某些材料降了，整车就应该跟着降。

这一点，没毛病。

但当下的中国车企们真的能完全做到这一价格下的产品表里如一、售后无忧吗？

不要低估了一家车企为了赢下这场“淘汰赛”的决心，同样也不要高估一家车企能多么高尚来遵守行业规定以及道德底线。

而此时，华为的选择是尽量避免向下的价格战，积极拉升向上的价值战。

8月份问界全系不论新老客户将全面进入3.0时代，华为靳玉志表示，“过去只要用了华为智驾的车型，不需要更换硬件，你原有的车可以继续升级为 ADS 3.0”，“从这个角度来说，我们对用户已经购买的车是极大的保护。用华为智驾不仅是保值的，未来可能还是升值的”。而这也是华为价值战具象体现的一小部分。

二、问界系列已经得到了市场的真正认可。

目前在中国汽车市场，爆款的车很多，但爆款背后的原因也有很多。

比如大幅度的降价、比如“老板IP”……但真正能稳住销量的爆款车型不多，尤其是新势力车企，在推出一款车型时，可能会因为以上某种原因，出现爆款，但也会随着时间的推移热度迅速下降，同时得到的车型市场反馈也不见得多好。

但问界好像不一样了。

1、问界M9的野生销售员。

在某社交平台上的短视频上，你会看到很多关于问界M9的短视频，其中有这么一群人，他们不遗余力的介绍问界M9的各种功能，同时也会让你去试驾他自己的问界M9，最后还会推荐你购买一辆。

他们最终的目的是什么？

小编想了很长一段时间……

他们并不是为了那价值1000元的推荐积分……

他们也不是为了炫耀自己有一辆问界M9……

更不是华为、赛力斯的托……

他们是想得到一种认同。

这些人收入都比较高，购买问界M9一段时间后，体验到了智驾或者其他功能上带来的体验快感后，会不自觉的认同这一辆车。

同时在自己认同的同时，也会用实际行动矫正别人对他们“卖掉奔驰、宝马、奥迪”换问界M9的异样眼光，也就是他们认同这辆车，也渴望别人认同他们的眼光。

荣获这个奖，那个奖，在我看来都不如用户口头上的夸奖。

2、问界M7 Ultra的“自流量”。

问界M7 Ultra上市以后，市场推广上相较于其他车企偏弱，但即便如此它依然取得了20天3万台大定的成绩，这个成绩跟有流量加持的“问界新M7”几乎一样。

换句话说，现在问界M7车型并不能单一的将其视为一个爆款，它已经是销量累计超18万台，且得到市场非常良好反馈的畅销车。

在未上市之前，赛力斯就预生产了一万辆，可见他们对于改款还是相当有信心的。预计6月，问界M7 Ultra的交付会在2万左右。可以预见的是，随着改款更新后的大规模交付以及后续问界M8的上市，问界会在接下来的很长一段时间站在销量榜的前列。