在九月的汽车市场报告中，中国汽车销量达到了280.9万辆，这一数字超越了美国、日本、印度、英国、巴西、德国和加拿大七国的总和，令人瞩目。这种市场吸引力难以抗拒，若欧美对中国汽车加征关税，其影响不言而喻。

在九月的汽车市场报告中

尽管中国的汽车、手机和住房销量均超过美国，但中国的GDP仅占美国的70%，这一现象令人费解。中国对进口汽车征税已有数十年，某些车型税率甚至超过100%，而出口时却鲜见他国采取类似措施。虽然中国已成为汽车大国多年，但人均汽车拥有量与发达国家相比仍有较大差距。在北美和日本，当地及德国、美国、韩国的汽车占据主导地位，中国汽车是否具备竞争力仍是个问题。

欧美市场汽车需求基本饱和，购车更多是为了替换而非起步。若非国家补贴，不少车企恐难盈利。在清洁能源、碳中和以及减少汽油车尾气污染这些领域，欧洲起初是倡导者，但当发现新能源汽车竞争不过中国企业时，他们便迅速筑起贸易壁垒，这一举动暴露了他们所谓的文明社会背后的虚伪。

在所有汽车企业中，尽管中国车企销量排名第一，但利润却远不及特斯拉。欧美对中国汽车加税，意在限制中国汽车出口，而非促进销售。更有讽刺意味的是，美国和西方国家一方面希望中国市场更加开放，以便他们销售更多汽车，另一方面又担心中国民众普遍购车，从而加剧竞争。

中国汽车市场巨大，但与外国对中国汽车征税有何关联？这或许是一种“中国式逻辑”。尽管总销量庞大，但若按销售额计算，美国仍居首位。现代汽车即便失去中国市场，仍排名世界第六，这充分说明市场潜力在其他国家。中国的人口是日本的十倍，汽车销量是日本的七倍，但日本作为发达国家，其市场已趋于饱和，这也预示着全球汽车销量将见顶。

关于汽车销量的统计方式，这里指的是在本国市场的销售情况。以日本丰田为例，年销量超过千万台，但由于价格较低，对国家GDP的贡献有限。中国汽车市场何时能月销量超过360万辆，超越第二名至第十名的总和？这背后的质量与耐用性问题不容忽视。国内车辆因种种原因可能很快被淘汰，而国外却能见到八九十年代的老车仍在路上行驶。中国的网约车市场可能在两三年内就会更新换代。越南、墨西哥、印尼和印度等国家市场潜力巨大。中国房地产市场和电瓶车市场似乎已触顶，未来或许面临衰退。如果转向电动汽车，这一趋势可能会有所缓解。

中国拥有庞大的人口基数，这样的汽车销量似乎不足为奇。但强制报废政策的存在，使得存量车不久后将减少。若以燃油车消耗量来衡量，家家户户都拥有汽车在中国并不容易实现，但如果是电动车，情况或许会有所改变。中国的汽车市场虽然举世无双，但也面临着种种挑战和转型的压力。