5月29日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，1984年，德国大众集团与上海汽车成立合资公司，成为第一家进入中国市场的跨国整车企业。中国在开放国内市场时设定的条件包括向中国企业传授汽车技术以及要求相关零部件在中国境内采购。这是振兴中国落后的汽车工业的一项措施。从那时起一直到2000年代初期，中国市场就像是全球汽车公司的游乐场。通用汽车、丰田汽车、现代汽车和起亚汽车等跨国公司也开始以类似的方式进军中国市场。

40年后的今天，情况发生了逆转。近日，德国豪华汽车品牌奥迪表示，“我们将与中国上海汽车共同开发和销售三款下一代豪华互联电动汽车，将把我们的优点和具有快速技术创新速度的上海汽车的优点结合起来。”互联汽车又称“智能汽车”，是IT密集型的代表性未来汽车，汽车之乡德国公司也承认中国在这一领域处于领先地位。

不仅仅是奥迪。大众、Stellantis、丰田等其他全球汽车制造商，几十年来一直通过向中国企业传授内燃机汽车制造技术，一直以领先一步的质量攻占中国消费者，但在未来汽车竞争中，他们也在与中国公司携手或效仿中国汽车技术。据分析，这是中国在10多年间通过各种补贴和税制优惠等培养电动汽车产业，积极物色跨国企业人才等，积累未来汽车实力的结果。

大众汽车与中国电动汽车初创公司小鹏汽车合作，正在开发一个由电池、电机、动力系统和底盘组成的电动汽车基础“平台”。目标是2026年在中国推出两款带有大众标志的中型电动SUV车型。计划搭载小鹏汽车的软件相关技术，比如自动驾驶。大众汽车表示，“通过合作可以将汽车开发时间缩短30%以上，并通过降低成本显著提高价格竞争力。”

旗下包括菲亚特和标致等欧洲品牌的Stellantis集团与中国电动汽车初创公司零跑汽车携手合作。Stellantis以16亿美元收购了零跑汽车21%的股份，并成立了一家合资企业。计划将这家合资企业生产的中国电动汽车销往欧洲和其他国家。这意味着中国电动汽车的性价比得到了认可。

丰田与中国第一大电动汽车公司比亚迪签署了电动汽车和电池联合开发合同，计划到2025年在中国开发和引进两款电动SUV和一款轿车。上个月，现代汽车集团还决定与中国科技巨头百度共同开发自动驾驶和智能交通系统，并决定发掘应用AI的新产品和未来新业务。

全球车企态度的转变，源于现实问题：与中国汽车正面竞争而非合作，必然导致恶性竞争。为了保护本国产业，美国和欧洲各国政府正在通过提高关税的方式提高贸易壁垒。但不少市场人士回应称，此举只是为了争取时间，激烈的竞争最终不可避免。由于价格竞争无胜算，一些企业试图通过合作吸收中国汽车的优势，并做好持久战的准备。