高速铁路是我国现代化综合交通运输体系中重要的组成部分，具有速度快、安全性高的优势。高铁（高速动车组）在加强城市群及地区内城市与城市之间的交流与合作，促进区域经济协调发展具有重要的作用。长江中游城市群是我国中部地区最大的城市群，承担着辐射引领中部崛起的战略重任，而经过十几年来的建设，连通长江中游城市群四大省会城市的环形高铁已经进入建设尾声，即将真正形成，我们来看看它具体的建设情况。

整个长江中游环线高铁由4条国家“八纵八横”干线高铁的路段组成，将连通四大省会城市和10个地级城市，设计时速为350公里，总里程长约1500公里。其中，长江中游环线高铁的武汉至长沙段由武广高铁（京广高铁的组成部分）的武汉至长沙段组成，设计时速350公里，长约362公里。长江中游环线高铁于2005年开工建设，并于2009年底建成通车，两地通勤时间最快仅需71分钟。

长江中游环线高铁武汉至长沙段起于武汉站，沿线经过咸宁市、赤壁市、岳阳市、汨罗市和长沙市等地，止于长沙南站。目前，武汉与长沙之间基本进入1小时通勤圈，武汉至咸宁、长沙至岳阳通勤时间都在半小时左右，长江中游环线高铁武汉至长沙段的建成通车，大大改善了武汉和长沙之间的交通条件，促进两个省会城市之间以及沿线县市区之间的交流与合作，有利于长江中游城市群经济一体化发展。

长江中游环线高铁长沙至南昌段由沪昆高铁的南昌至长沙段组成，设计时速350公里，全长约362公里，沿线经过长沙、株洲醴陵市、萍乡市、宜春市、新余市、、高安市等地至南昌。长江中游环线高铁长沙至南昌段于2009年开工建设，并于2014年建成通车。

长江中游环线高铁长沙至南昌段通车以后，长沙至南昌通勤时间由以前的5小时缩短至最快仅需77分钟，极大地缩短了长江中游城市群省会城市之间的通达时间，增强了中心城市之间的交流与合作。而长江中游环线高铁长沙至南昌通车以后，宜春至南昌缩短至1小时以内，萍乡至长沙仅需20多分钟，提升了省会城市对沿线城市的辐射引领作用，为长江中游城市群一体化发展奠定了坚实的基础。

长江中游环线高铁的南昌至合肥段由京九高铁的合肥至南昌段组成。而京九高铁合肥至南昌段分为合安九高铁（京九高铁阜阳至九江段西线）和昌九高铁两段进行建设，其中合安九高铁已经通车，而昌九高铁于2022年11月份开工建设，计划2027年建成通车。

长江中游环线高铁南昌至合肥段全长约468公里，设计时速为350公里，沿线经过南昌县、南昌市、共青城、庐山、九江市、黄梅县、宿松、太湖、潜山、怀宁、桐城、庐江、舒城、肥西等地至合肥。2027年3月昌九高铁通车以后，长江中游环线高铁南昌至合肥段将实现全线通车，届时南昌与合肥之间的通勤时间将缩短至2小时以内，而南昌至九江通勤时间仅需半小时。

长江中游环线高铁合肥至武汉段将由沿江高铁的合肥至武汉段组成，即合武高铁。合肥至武汉高铁设计时速350公里，长约330公里，沿线经过合肥、六安、金寨、麻城、红安等地至武汉，最终接入武汉天河站，实现武汉高铁进机场的梦想。目前，合武高铁正在建设中，建设周期约4年半，计划2028年6月份建成通车。

长江中游环线高铁的合肥至武汉段近期可以利用既有的合武铁路开通运行（设计时速250公里），而合武高铁通车以后，武汉至合肥通勤时间将由目前的2个小时缩短至1个小时，两个省会城市将进入1小时通勤圈，具备了同城化发展的基础条件。2028年6月份合武高铁通车以后，长江中游环线高铁将实现全线贯通，长江中游地区四大省会城市和沿线10个地级城市将实现互联互通。

​长江中游环线高铁全长约1500公里，设计时速350公里，连通了湖北、湖南、江西、安徽四省的四个省会城市，以及咸宁、岳阳、株洲、萍乡、宜春、新余、九江、安庆、六安和黄冈等10个地级城市，既可以加强长江中游城市群经济社会一体化发展。也有利于促进长江中游城市群和长三角城市群之间的交流与合作，具有重要的战略意义。