原创首发 | 金角财经

作者 | 柯基的柯

农历新年假期刚刚结束，手机市场就迎来了一次大变动。

2月18日，魅族宣布决定All in AI，停止传统智能手机项目，全力投入明日设备，迈入前景广阔的AI科技新浪潮。在魅族看来，如今的智能手机市场已然过度内卷，发展空间有限，纠缠于此是对资源和团队才华的浪费，转型是必然之举。

几乎在同一时间，与魅族相爱相杀十余年的小米，选择了加码手机业务。

2月18日下午，小米集团创始人雷军发布微博称，小米北京昌平智能工厂2月18日正式落成投产。工厂旗舰手机制造产能超过千万台，是小米历史上第一座自有大规模工厂。根据雷军的说法，小米14 海湾蓝以及小米14 Ultra工艺创新验证都来自这个工厂。

前者逐步沦为边缘品牌，后者已经在国际市场的角逐中占有一席之地，两者的一退一进，几乎是目前两家公司在包括手机与汽车在内的全业务的攻守态势缩影。

不是手机不行了，而是魅族不行了

魅族之所以选择“壮士断腕”般的退出，更多因其手机竞争力不足。

魅族给出的更换赛道理由是如今全球手机市场换机周期延长、消费创新空间有限、行业恶性竞争加剧，手机行业正面临着前所未有的挑战。同时，手机产品单纯依赖硬件升级和参数竞争，已无法满足广大消费者多样化、全面化的使用需求和使用体验，行业亟需寻找新的可持续发展方向。

简单点理解，就是魅族认为赛道、行业以及大环境恶化导致了手机业务进展不佳，并非是自身实力不济被排挤出核心圈。

实际情况却是，手机只是度过了高速增长的时期，进入到存量市场的阶段市场，依旧是一门可以去长期耕耘的行业。根据中国信通院发布的最新数据，2023年1-12月，国内市场手机总体出货量累计2.89亿部，同比增长6.5%；其中，5G手机出货量2.40亿部，同比增长11.9%，占同期手机出货量的82.8%。

放眼国际市场，虽然整体出货量出现了下滑，但中国品牌取得了不俗的成绩。根据IDC最新发布的《全球手机季度跟踪报告》显示，在苹果，三星之后，小米和OPPO分别以12.5%、8.8%份额占据第三及第四，令人意外的是传音，这家号称“非洲手机之王”的国产厂商，首次挤进了前五。

倘若不是小米在印度市场遭遇了税务事件，三星趁虚而入获得短暂辉煌，恐怕这块最被外界看好的市场早已是中国品牌的天下。

反观魅族自身的手机业务，在过去的十多年时间，曾多次努力求变，命运历经多次变化，小而美路线、机海战术、性价比策略、精简战略……只是在一次次变化中，魅族逐渐沦为行业的边缘角色。

以目前国内手机市场的格局来看，魅族如果无法跻身第一梯队，身处二三梯队将长期处于“产品销量有限→没钱做研发和拓展渠道→产品没有突出卖点→销量愈发低迷”的恶性循环。

根据2022年10月公示的相关收购文件，魅族在2021年智能手机市场所占份额为0~5%。当时甚至有媒体爆料称，魅族的市场份额是0.1%，几乎没什么声量。

按照星纪魅族方面的规划，将用3年时间让魅族手机拿下2%的市场份额，重回中国市场的Top5。在手机市场当中，10%才是第一梯队的入场门票，而市场前五长期被苹果以及华（荣）米OV长期垄断，星纪魅族方面提出的2%份额仅能帮助自身维持住第二梯队的市场地位。

以目前退出手机行业的态势来看，魅族可能连2%的份额都没有拿下。

黄家人失语

魅族在手机业务上选择退出，意味着这家公司将彻底进入“后黄章时代”。

从创立伊始，魅族就是一个家族色彩浓重的公司。被吉利收购之前，魅族虽多次发生融资，但黄章手上仍拥有近一半的股权。

天眼查信息显示，在吉利收购前，魅族科技的12名董事中有4人姓黄，黄质潘是黄章的亲弟弟，总经理黄柏涛是黄章的表弟。黄章的亲姐姐黄小琴则是魅族通讯的董事，也是魅族科技的商务部副总裁。从生产、销售到快递物流甚至食堂，黄家人严密把控着整个魅族。

但随着吉利的到来，这一切将发生改变。

在星纪魅族CEO沈子瑜的规划中，手机、XR和前瞻技术，是星纪魅族的三条核心业务线。其中，魅族创始人黄章的弟弟、原魅族科技CEO黄质潘负责手机事业部，王勇负责XR事业部，CTO张亚东直接带队的前瞻技术事业部主要涉及芯片、操作系统等技术领域。

王勇和张亚东均是中兴出身，后被李书福收入麾下，探索汽车智能化的命题。

从公司对外公布的信息来看，前瞻技术事业部基本围绕着汽车应用场景展开，会对XR项目的落地起到关键推动作用。专注于研发汽车软件交互体系的Flyme Auto团队设在武汉，直接汇报对象是张亚东。

其中，黄质潘负责的手机事业部是个相对“纯粹”的硬件业务条线，连操作系统都已经被沈子瑜放置到张亚东负责的前瞻技术事业部。

随着星纪魅族在去年从芯片业务上抽身，意味着手机业务进一步被边缘化，同时也代表着黄家人基本上无缘公司的核心业务。

去年8月8日，针对星纪魅族芯片研究院裁员解散的传闻，公司回应称，“面对全球经济环境的不确定性，星纪魅族集团决定终止自研芯片业务”。

对于黄家人来说，相比手机赛道，AI则是完全陌生的领域，不仅短期内难有作为，并且通过魅族公开的对外表述来看，业务是要交给更加擅长操作系统的张亚东去完成。

魅族表示，经过两年的团队磨合、资源配置、产品布局以及相关技术的充分预研，魅族目前已具备向AI领域全面转型的能力。按照规划，2024年魅族面向 AI时代全新打造的手机端操作系统将进行系统更新，构建起AI时代操作系统的基建能力；此外，魅族首款AI Device硬件产品也将在今年内正式发布。

针对魅族新战略，前魅族高管、怒喵科技创始人李楠进行了评价。他表示：“必须换赛道。年前做了很多的工作，很欣慰魅族的决心是坚定的。不换赛道没有前途，那些做着手机扯 AI 的品牌，才明显是噱头。魅族手机，到了应该终结的时候了。就是缺一个比较盛大的句号。另外，之前说的 Open All Hardware For AlI LLM 也有眉目了，可以期待一下。”

吉利的底牌

从吉利收购后的一系列业务调整不难看出，在星纪魅族，手机业务逐渐从核心赛道变轨至边缘赛道，即用手机背后的相关智能化技术，为新能源汽车提供系统化支持。

早在吉利刚刚入主魅族之时，长河投资海外TMT分析师沈天扬认为，智能手机这个赛道竞争很激烈，需要大量的研发投入。吉利想做成自己的生态壁垒，不是一件容易的事情。而另一边，“魅族想要再进入第一梯队的难度比较大，资金层面如果有吉利这样的集团给予支持，还有翻盘的机会。”

如今，魅族在手机业务几乎没有翻盘希望，倒不如直接撤退，转而将公司绝大多数资源与精力放置到新能源汽车的系统化支持上。

以目前的行业发展态势来看，以手机公司所积累的智能化技术作为底盘，将有利于新能源汽车业务的市场拓展。

其中，小米与华为就是此思路的成功案例。2023年底，华为和小米正式由手机斗到汽车业。12月26日，华为发布问界品牌旗舰车型M9；小米则在12月28日举办首场汽车发布会，介绍技术进展。

雷军发文称，小米造车是“而今迈步从头越”。他特别指出，新世纪以来，特斯拉引领智能电动先河，把汽车变成了“可移动的计算终端”。当下汽车业的新使命是打造“移动智能空间”，这是小米造车的出发点。

两大科技巨头在去年底的入局，预示着智能化将在2024年开创行业新格局。它们的到来，对于赛道现存玩家来说，是机遇也是挑战。

2024年1月，造车新势力的格局发生巨变。当月，华为问界销售32973辆，击败了此前长期占据榜首的理想汽车，首次夺得新势力品牌月销量冠军。

与问界的强势夺冠相比，多家新势力车企公布的销售数据可谓惨不忍睹，2024年1月销量环比2023年12月普遍出现大幅下滑。蔚来汽车、小鹏汽车销量环比下滑44.2%和59%，理想汽车销量也下滑了38.1%。

吉利作为传统车企转型新能源的代表，面对这股来自科技圈的外来势力，好在手里握着魅族这张牌，不至于像赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷等车企，身上被打上浓重的“代工厂”烙印。

参考资料：

全天候科技 《“卖身”吉利：魅族的最后时刻？》

雪豹财经社 《新魅族上线：李书福的车，黄章能否挤得上去？》

北京商报 《魅族“All in AI” 手机真到了退场时刻吗》