最近咱们这一圈的邻居闹出不少动静，有挑事的也有示好的，比如泰国，原总理赛塔在8月中被弹劾解职了，新上来的话事人佩通坦就任还没到一个月就频频释放信号，说“很期待未来中泰能开展更多的合作项目”，他所谓的‘期待’具体能落在哪呢？

最先考虑的肯定是克拉运河。中泰之间想要联合挖运河都规划好几十年了，就连泰国自己也惦记了400多年，做梦都想要有属于自己的运河，可惜一直没能实现。那么，这个克拉运河到底有多重要？为什么泰国迟迟不敢行动，我们又为什么想要掺一脚呢？

咱们想和人家合作开挖，主要是因为“马六甲困局”，而这个困局一直是制约熊猫崛起的心头大患。要知道，马六甲海峡一直被称作我们的“海上生命线”，咱们80%的石油、60%的外贸运输都要从这里经过。但问题是，这么重要的海上生命线却是由新加坡、马来、印尼共同管辖控制的，咱们的海军鞭长莫及。换句话说，只要那些想挑事的守住这里切断航道，咱们的局部或者整体供应都会受到影响，尤其对于能源安全来说，绝对是极大的隐患。

为了绕过这条生命线，不被别人扼住喉咙，国家这些年尝试过很多海外布局，一直努力寻求替代方案，比如去巴铁兄弟家里投资瓜达尔港，或者去缅甸兄弟家里租用皎漂港，但都无法彻底取代马六甲海峡的作用。

难道就没办法了吗？其实是有的，在众多布局中有一个很完美的方案，那就是联合泰国一起修建克拉地峡运河，然后两国共管。

为啥说这个替代方案很完美呢？

因为一旦该运河项目成型，就能把印度洋跟太平洋连接起来，熊猫家的邮轮海运航程，至少能缩短1200公里，而且更安全稳定！

要知道，东亚和东南亚是整片大陆经济最活跃、运输量最大的区域，这里人口密集、产业完整、工业制造业高度发达，偏偏又很缺能源矿产。这就意味着每天都有大量的商品要运到欧洲那边的主要消费市场去，同时也需要从中东和西方那边，把大量的能源和高端设备运进来，这一来一往的国际贸易都必须要跨过印度洋和太平洋，其中，马六甲海峡就是这条航线最主要的海上通道！

但问题是，马六甲的航程线路其实并没有多少优越性，因为马来半岛非常狭长，货轮往返的时候想要途径马六甲海峡，都必须要绕到半岛最南边经过新加坡才行，相当于兜了一个大圈子，实际航程比走直线多出了1000多公里，白白耗费了不少时间和运输成本。

现在，一个能走直线的方案出现了！那就是找出马来半岛中间最薄最细的部分，新凿一条运河出来。那最细的部分在哪呢？就在泰国南部的克拉地峡运河！这里东西方向最窄的距离只有50多公里。一旦成功打通就能走直线，不需要再兜大圈了，试想一下这能为航运省掉多少时间成本？

因此，所谓的“克拉地峡运河计划”，其实就是通过人工开凿来突破地理障碍，打通太平洋和印度洋之间的最短航道。而处在最中心的泰国，很可能因此得到一个取代新加坡成为国际海运枢纽、国运和经济直接起飞的大好机会！而我们也能借助这条全新的航线，突破马六甲困境。

看看新加坡人是怎么从一个小渔村富起来的吧！靠的就是石油海运+金融，而最初的起飞点就是航运物流！作为国际海运的中转站，一个小小的新加坡背靠马六甲海峡就能成为世界第三大炼油中心，他们自己没有大油田，但是全球1/4的石油运输却都得通过他们来完成，世界上百家石油炼化企业都入驻了新加坡。这个产业的重资产比重很高，意味着会产生大量的资金流动，钱一旦动起来，资本和市场就活跃，而新加坡也顺势成了全球性的金融中心。

都不用算过路费，单靠石油炼化+金融，就能撑起整个新加坡GDP的半壁江山！因为无论是运石油还是其他商品，只要有货轮经过他们的港口，就意味着有服务需求，那么新加坡人就肯定能找到生意做。

暴富的例子就摆在眼前，已经充分说明了只要运河运作得好，泰国完全有机会能复制新加坡的财富之路！

这种天大的好事，为啥他们迟迟不敢行动呢？阻力到底在哪？具体可以从三个方面进行分析。

能让泰国暴富的‘克拉运河’项目，为何迟迟不能动工？原因有三点 只要在泰国南部临海窄窄的陆地上，挖开一条水道，就能将印度洋和太平洋无缝衔接起来，让天堑变通途，东西方海上贸易也不用再受马六甲海峡之苦，白白绕道1000多公里了。而把持运河的泰国，更是能摇身一变成为东南亚、东亚、中东、欧洲甚至是非洲的海运集散地，整体经济直接起飞！

泰国人做梦都想要打通克拉地峡，挖一条属于自己的运河！

然而他们的PPT做了几百年，历经几代人，仍旧没能成形。问题出在哪呢？

第一个问题就是没钱！跨海凿通陆地，并且成功修建运河，一般的国家还真吃不下这种大项目，其间要花费的成本可是天文数字。拿最繁忙的苏伊士运河和巴拿马运河来说，前者修建的时候，是英法和奥斯曼三大豪门列强共同合作的，后者则是由全球第一大经济体美国修建的，当时的老美可是全盛时期，财大气粗，根本不差钱。这些西方发达国家不管是资金储备、工业技术、项目经验、运维流程都不缺，所以才吃得下如此大的运河项目。

反观泰国，那是要钱没钱、要技术没技术，哪怕提前透支修出来了，以他们的实力地位也守不住。以2004年为例，当时的泰国总理他信野心十足，想要实现百年运河梦，结果刚跨出第一步就栽倒在了预算上。

据当时的勘测团队评估，光是前期的开凿和治理，就要投入至少500亿美元，后续的运维费用也不低。而泰国的GDP只有1728.96亿美元，政府财政收入更低，只有332.47亿美元。也就是说，泰政府至少要拿出2年的财政，才能修一条运河，他们根本耗不起！

第二个问题是没技术！泰国自己参与和承建的大型基建项目比较少，到现在都还没有建成通车的高铁，更别提运河了。在基建方面他们没有大型项目的经验和技术，单靠自己是建不成运河的。

第三个问题就是外交立场！有人说了，泰国没钱没技术，完全可以找大佬帮忙啊，比如有着“基建狂魔”之称的熊猫家，距离又近，实力又强，口碑又好，完全可以合作修建啊！你以为泰国不想吗？他们做梦都想，也找我们沟通过几次，但咱们始终没有松口答应下来。为什么？因为泰国这个国家的外交立场比较微妙。

泰国找中方合作挖克拉运河，能解马六甲困局，我们为啥不答应？因为其中涉及到一个立场问题。泰国这个国家的立场十分灵活，看似中立实则摇摆，讲究的就是“我谁也不得罪”，多年来虽然跟熊猫交好，但老美那边的关系也没落下。

而克拉运河这种大项目，一旦修好是可以改国运的，至少能改变东南亚的航运格局，势必会触及新加坡、马来、印尼这些国家在马六甲海峡上的核心利益。断人财路犹如弑人父母，而这三个国家不仅自己就是东盟强国，同时也和美西方保持着密切的联系，泰国真的有那个魄力因为一条运河，同时得罪其他三大地域强国和背后的利益阵营吗？

很明显泰国没那个魄力，而这种摇摆不定的立场，也让我们十分顾虑。熊猫的确可以帮他们修建克拉运河，也想借此摆脱马六甲困局，但我们也担心万一项目建成之后，泰国扛不住压力又倒向老美，再次上演在马六甲海峡的霸权，到时候咱们不就血本无归了吗？

可以说，如今的泰国正站在历史的十字路口，起飞的大好机会摆在眼前，就看他们敢不敢压上国运，跟熊猫家合作展开运河项目了！