作者：拉上窗帘

飞友消息，英国维珍航空近日宣布，将从今年10月26日也就是秋冬换季之后，停止运营伦敦希斯罗与上海浦东之间的航班。这被认为是在澳洲航空之后，又一家撤离中国市场的重量级航空公司。

维珍航空是英国第二大航企，拥有全球第二大全宽体机队，还在澳大利亚有合资公司。维珍航空现在有44架宽体大飞机，它飞往上海的AS250/251航班自1999年起就来到我国，已经连续运营25年，现在每天一班。

图：维珍上海航线将要停航 摄：zhangmx969

维珍航空将停航原因归结于绕飞成本太高。因为无法使用俄罗斯领空，它需要绕行高加索地区，单程约需15小时。而我国的航空公司例如国航和东航，因为可以使用俄罗斯领空，只需要12小时便可到达伦敦。

但有媒体对这个理由表示怀疑，因为当前中英之间票价较高，维珍航空还经常“最低”，很有竞争力。作者检查发现，它现在的伦敦－上海单程约9000元，比国航、东航和英航都低。就算绕飞3小时需要20吨燃油，多卖10余张经济舱机票便可覆盖，似乎并非不能承受。

维珍航空此前机队规模曾达到60多架，拥有过傲人的747-400和A340-600机队。这两种机型的油耗当时也非常高，为何那时没有停飞呢？有分析人士说，实际上疫情后维珍航空“重欧轻亚”，已陆续从亚洲多个市场撤离，比如伊斯兰堡、拉合尔和香港等。

图：此前已停航香港 摄：拉上窗帘

澳州航空似乎也可以提供佐证，从澳大利亚到上海并不需要经过俄罗斯，但它也决定停飞了。澳航停飞的时候说的是“客流不足”，这个原因比较实诚。

为什么会客流不足呢？其实也并非没有乘客，而是我国一些国有航司大量恢复航班，将价格压得太低，搞得竞争太激烈，“太卷”，供过于求，因此大家都无利可图了。

仍以澳大利亚为例，今年从国内多个城市出发，前往悉尼或墨尔本的价格都在2300元人民币左右，往返含税。这个价格难有利润，我国的国有航司不怕亏损，但对于澳航来说会蚀本，因此他就不玩了。

我国航司不怕亏损的原因，据称是因为有补贴。而且就算没有补贴，由于国内机票价格一直很高，国内可以补国际，影响也不大。只不过这么干的后果，是上半年我国民航亏损了几十亿元——而同期国外的大公司，都纷纷报告了创记录的盈利。

图：澳航7月28日起停航上海 网络图片

有些航司停航原因确实可归咎于俄罗斯。比如说芬兰航空、北欧航空、奥地利航空和瑞士航空等，至今都没有复飞北京（但是它们都飞上海）。然而至今斯里兰卡航空和印尼鹰航等也不复航北京，却不能说与俄罗斯有关。

因此综合各种现象分析，维珍停飞上海并非“绕飞成本高”，也不是不想重视中国市场。归根结底还是无法与我国的国营航司竞争，拢不到人，赚不到钱，所以不想再来了。

除不愿再来的航司之外，还有不少航司在内地航线上缩减了班次或缩小了机型。例如巴基斯坦航空现在每周只飞一次，阿联酋航空不再使用A380；关系很好的俄罗斯航空一直使用巨大的777-300ER飞北京，但现在进入暑期，它反倒与较小的A350-900混合使用了……

这么多航空公司停飞、减班或缩小机型，背后是客流减少或无序竞争。但无论是客流减少还是无序竞争，我们都应该好好找找原因。