贾健旭大刀阔斧开路，陶海龙接力持续拓进。实干派的薪火接力，令上汽大众变革成效，进入又一个未来可期。

7月18日，上汽集团宣布，上汽集团总裁贾健旭，不再兼任上汽大众总经理；上汽大众总经理一职，由华域汽车系统股份有限公司原总经理陶海龙接任。

此前7月10日，上汽集团发布公告，上汽大众原总经理贾健旭被聘任为上汽集团总裁。谁来接管上汽大众，成为外界纷纷猜测的话题。

贾健旭执掌上汽大众的时间不长，前后不到一年半，但其任上进行了一系列变革，并取得了显著成效。继任者能否延续其务实风格，继续践行并进一步推动上汽大众变革转型，带领上汽大众全面进入全新发展周期，一并成为外界关心的问题。

此次靴子落地，据上汽大众内部人士透露，与贾健旭一样，陶海龙同样是一位实干派。二人还有相同的一点，均在上汽集团零部件供应链领域取得了卓越成绩。

陶海龙在多年前曾是上汽大众的一员，此次回归，也是这位上汽老将肩挑使命的一次再出发。

实干派薪火接力

2023年2月，贾健旭就任上汽大众总经理，这位从延峰汽饰临危受命而来的实干派，在之后的日子给上汽大众带来了意想不到的变化。

贾健旭上任上汽大众总经理后，迅速展开一系列战略性调整。对于当时合资品牌加速下滑的销量和份额，制定了明确的“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。

仅仅大半年，就取得了明显成果。油车下滑踩住了刹车，ID.3为电车起势打出了漂亮的前锋，奥迪的关注度也逐步提升。

之后，贾健旭的务实性格和雷霆手段，继续施展在深化上汽大众本土化战略、体系梳理、降本增效等各个方面。贾健旭任内，上汽大众接连完成了这几件大事：

除了上述逆势止滑、电车上量，在去年7月，上汽大众又成功获得了自研PHEV车型项目的批准，为今后竞争争取到了至关重要的抓手。

去年12月，贾健旭对上汽大众的供应商进行了梳理和沟通，又调整组织结构设立了成本部，打破了原来的供应链流程，和供应商一起建立完全以目标成本为导向、产品性能为核心的开发理念，以实现流程降本和技术降本双突破。

进入2024年，“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，继续进阶为“油电同进、效率优先、品牌刷新”十二字方针。

贾健旭加速推进上汽大众“Glocal（global+local）”战略，将当前合资企业充分立足中国市场需求和特点的必要性，推至史无前例的高度。

贾健旭对外方股东说：“合资企业只有两年的时间，要么go big，要么go home”，为上汽大众的智能电动化转型，积极争取更多主动权和优秀资源。

5月20日，上汽与奥迪签订合作协议，正式启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发。

6月27日，上汽与大众签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。

以上都是贾健旭治下，上汽大众在中国汽车新旧交替加剧、中国车市竞争空前激烈的环境下，激流勇进、顺势而为的表现和成果。

当年，延峰汽饰资不抵债，贾健旭执掌后强势变革，一手将延峰汽饰做成了明星零部件企业。正是因其能力、胆识、国际化视野和敏锐的创新视角，令其去年受聘接管上汽大众。也许正是同样的原因，贾健旭在前不久又被火速拔擢为上汽集团总裁。

上汽大众的接力棒传到了陶海龙手上，此时可以肯定一点：上汽大众变革转型行至重要阶段，此时换帅，接棒者必然拥有与前任相同的视角、理念、风格、控局能力和领导力，才能将企业继续稳健地引向变革转型深水区，从而实现40年上汽大众全面焕新成长。

官方资料显示，陶海龙拥有三十余年汽车行业从业经历。其履历从上汽大众质保部、制造部，到上汽乘用车质保部，再到出任上海汽车变速器有限公司总经理，以及中国汽车零部件龙头企业——华域汽车总经理，积累了从整车企业到零部件供应链的丰富管理经验，富有领导力和创新精神。

在技术共创的合资合作全新阶段，陶海龙再次回到上汽大众，将进一步推进各方融合共赢，带领企业加速打通上下游构建新汽车产业生态链；深度推进技术创新，加快奥迪品牌和大众品牌新能源转型升级；高效敏捷应对市场挑战，推进企业高质量可持续发展。

风暴中坚定前行

公开数据显示，2024年上半年，上汽大众保持良好增长势头，整车销量51.2万辆，‌同比增长1.7%，是合资车企中的佼佼者。‌具体到各个细分领域，‌成色也都不错。

燃油车方面，‌帕萨特、‌途观家族、‌途昂家族等主力车型，均实现了2位数的同比增幅；‌

新能源方面，由ID.3引领的‌ID.家族，半年销售近6万辆。1-6月累计订单达6.1万辆，同比大幅增长80.4%，在合资车企新能源赛道独占鳌头；

‌‌上汽奥迪半年销量‌近2万辆，同比翻番。

取得这样的成绩不容易。近两年来，中国车市疯狂内卷，价格战尤甚。从“油电同价”到“电比油低”，电动车对燃油车市场迅速抢占，自主品牌对合资品牌强势攻伐。

2022年底，合资品牌在国内市场份额还有4成多，燃油车销量也还超过7成。但是到了2024年6月，自主品牌市场份额已经达到64.6%，新能源汽车渗透率也已达到41.1%。合资品牌和燃油车正在被快速蚕食，已经是不争的事实。

生死攸关下，以燃油车为主的合资品牌，可以说经历着前所未有的压力和考验，能从容应对者少之又少。

上汽大众是少有的在风浪中稳住了船身和航向的合资代表，贾健旭带领上汽大众成功越过了最危险的浪头，也训练了上汽大众在风浪中前行的勇气和经验。

现在，陶海龙掌舵，将带领上汽大众继续朝着星辰大海纵深驶去。

今年上半年，上汽大众分别从渠道优势和产品优势两方面着力，推出“拥车成本”和“油电同智”，用差异化优势，对抗无序价格混战，满足用户更多需求，取得了不错效果。

今年下半年，已知上汽大众将继续在油电双赛道发力。新车型Tharu XR即将加入A级主流SUV市场,继途观L Pro后的“油电同智”第二款的新车帕萨特Pro也将推出,上汽大众与相关方合作开发的新能源车型也有望亮相。

最有潜力的合资车企

40年前，上汽大众以领先的远见卓识，率先扛起中外汽车合资大旗，开启中国汽车工业发展的新篇章。

上汽大众的40年，也是中国汽车工业快速发展的40年。在这个过程中，合资品牌和燃油车，肩负中国汽车产业布道者角色，对中国汽车产业的发展，对中国经济的增长，做出了不可磨灭的重要贡献。

就凭这一点，我们在今天浩浩荡荡的中国汽车产业新能源智能化转型中，也不能对合资品牌和燃油车曾经的功劳，予以抹杀或弃之如敝履。

相反，中国汽车的未来舞台应有合资品牌一席之地。但市场同时也会给出筛选条件，只有顺应并赶上中国汽车产业发展大势者，才有可能被未来选中。

目前来看，上汽大众是最具备潜力和可能性的合资车企。一方面，是大众对中国市场的足够重视；另一方面，是大众对新能源智能化的开放态度和投入程度；再一方面，是上汽大众对市场趋势的敏锐嗅觉，和本土化运作的灵活度。

在这场和时间赛跑的新能源智能化转型中，上述优势构成了上汽大众的重要胜算条件。

依托5月20日上汽与奥迪签订的合作协议，从2025年起,基于全新智能化数字平台,上汽奥迪多款豪华智能电动新车将陆续上市。

随着6月27日上汽大众新能源产品项目技术合作协议的签署,上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善，基于全新纯电平台的多款PHEV和纯电车型，也将于2026年全面上市。

届时,上汽大众或将令人耳目一新，其手中的牌将更加充盈，竞争力将提升至全新高度。现在，上汽大众要做的是进一步巩固基本盘，以及做好一切准备，加速迎接智能电动化战略落地的到来。