车企频发的价格战，是自杀式的降价。
继特斯拉的降价潮开启之后，华为问界、蔚来、小鹏、零跑等新能源车企快速跟进，据不完全统计，已有30多家汽车品牌或集团参与降价或提供购车补贴，且仍然有更多品牌车型在陆续跟进。此外，相比新能源汽车，燃油车降价的幅度更大，有些车型最高优惠超过10万元，更甚者，政府也参与其中开始救市，一句“走，到湖北抢车去”已经刷满了广大老百姓的手机屏，去年一整年才卖出去3000多辆的雪铁龙C6靠着湖北政府和东风汽车联手补贴，将一款指导价21.19万元起的合资B级车，一下拉低至12万元，引得一阵哄抢。这其中，原因为何呢？
弯道超车，该有个结果了
疫情过后的2023年，开年车价不增反涨，确实引得一阵唏嘘？笔者总结了以下几个原因：
1.国7标准要来了
有小道消息，国7标准要定了，最晚2025年实施。
工信部要根据低速百公里油耗限制燃油车售价，而低速油耗是大部分机械传动、液力传动燃油车的死穴。包括机械传动MT、DCT、CVT，液力传动HT，机液混合传动AT，电传动ET增程式、机电混合传动DHT、THS、DMI，等等。只要有燃油发动机的车都算。除非你是纯电，或者燃料电池增程式。
大概意思是：
l以不超过10km/h行驶100公里测试，油耗高于7L的禁售；
l油耗高于5L的售价不得超过10万，挂红牌，所有城市的市区7:00-21:00限行（类似泥头车的规定），8年强制报废；
l油耗高于3L的售价不得超过20万，挂黄牌，部分城市限行，15年强制报废；
l油耗低于3L的售价不限，和电车一样挂绿牌，不执行强制报废。
老车老规定，蓝牌不再发放，逐步淘汰。所有红、黄牌车辆，司机侧门喷举报电话、报废年限。二手车上牌执行新车的规定。
这会是合资、进口、二手车市场的死穴。下一步就是政策倾斜，这个政策两个最大的目的，一是把消费者的观念彻底扭转过来，让消费者觉得合资、进口车没技术，二是把由日系主导的CVT、AT传动，德系主导的DCT传动，强制扭转为我国主导的电传动，想要卖20万以上的车，就必须装效率高达98%的同步电机，发挥我国稀土优势，强制产业转移。
这样一来，留给准黄牌、准红牌车的时间不多了，不符合标准的车型开启大规模降价，就不足为奇了，而这些对于以纯电或者增程式为主的比亚迪、理想、蔚来这类品牌的车企则毫无压力， 可以说，这样一个决定无疑会给燃油车及二手车市场带来无限压力。
2.油电同价的时代开启
从比亚迪的秦PLUS DM-i冠军版开始，到零跑C11增程，AION Y Younger、一汽丰田bZ3，不断有新车在各细分市场刷新价格新低，“油电同价”几乎成了一种趋势。而对于消费者，选择燃油车还是新能源车，更多的人会更希望从省钱、安全、使用方便等因素上考虑，而油与电的价格则不可同日而语，于是，燃油车能否立于市场之中则发人深省。
3.头部车企率先降价
可以说，这场激战正酣的价格战，源于特斯拉的率先降价、比亚迪的油电同价。双头部的一系列动作，引发蝴蝶效应，这对于其他品牌车企的打击无疑是致命的。降价会惨，不降价会更惨，据信达证券研发中心述，2022年2月到2023年2月，比亚迪和特斯拉销量占中国新能源汽车的比重约在40%左右，这个市场份额完全可以影响整个行业规则。
4.技术新一轮迭代的苗头来了
燃油车时代已经走过了130多年，德系车的工艺精湛、地盘硬朗；日系车的耐用省心、操控性好；美系车的内饰豪华、动力充沛，无一不与技术相关，可以说，技术才是汽车行业立于不败之地的王道。
而新能源时代的到来或将让燃油车时代成为历史。而无论形式如何变，技术是汽车的灵魂永远不会变！对于中国，比亚迪可以说是中国新能源汽车的引领者。以电池起家的比亚迪占据了行业的绝对优势，在2020年推出了刀片电池，一经推出，便震撼行业，比亚迪销量从此一路飙升。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾多次介绍，比亚迪有个技术鱼池，里面有各种各样的技术，市场需要时就捞一条出来，新能源汽车、轨道交通都是鱼池里的大鱼。于是，刀片电池之后，插电混动、CTB技术、易四方技术平台相继推出，一个接一个的重磅技术强力推出，为比亚迪铸造了坚固的技术城墙！近期，比亚迪注册了“云辇”商标，而不久后，比亚迪官宣，即将发布全新重磅技术，消息一经发布，又引得媒体一阵讨论。
新的弯道即将到来，谁将成为最终的王者？
比亚迪董事长兼总裁王传福曾说，“电动化是上半场，智能化是下半场。”
是的，新能源汽车这一新的赛道已然开始，各家企业披荆斩棘，群雄逐鹿。上半场，各家新能源车企通过品牌和产品，逐渐扭转了大家对新能源汽车的思维转型。而下半场，智能化或许成为弯道后半程的核心要素。而头部企业在这方面早已布局，据英伟达官网显示，从明年开始，全球最大的电动汽车制造商比亚迪将在部分系列车辆中使用英伟达Drive Orin集中式计算平台，这也将是比亚迪迈向智能化大踏步的一项重要举措。
上半场，比亚迪已然成为全球的王者，下半场，让我们拭目以待！
